油價高企讓新能源二手車出圈海外結算成出口最大壁壘

2022-05-25 08:47:20來源：中國汽車報網

今年1～4月，天津東疆保稅港區二手車出口量、金額實現雙提升。東疆試點企業共完成二手車出口288輛，貨值約800萬美元，約占天津市同期業務總量的3/4;單車平均貨值約為2.8萬美元，較去年翻1倍，前4個月出口金額已超去年全年總量。

無獨有偶，伊犁哈薩克自治州是新疆首個二手車出口試點地區。截至4月底，霍爾果斯口岸共出口二手車1099輛，是去年全年近2倍。從霍爾果斯口岸出口的二手車以新能源汽車為主，通過“界橋交接”方式出境，主要出口至烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、俄羅斯等國。

除此之外，5月初，寧波市江北區首批200輛二手車出口車，通過梅山港區啟運前往阿聯酋、尼日利亞、約旦等10多個國家，標志著寧波江北區二手車出口業務實現零的突破。

2022年以來，疫情和缺芯危機未央，又遇俄烏局勢升級，讓本已脆弱的全球汽車產業鏈雪上加霜，不少企業艱難度日，但我國二手車出口業務似乎是種種不利因素之下的“局外人”，于逆境中加速駛上發展的快車道。

油價高企讓新能源二手車出圈

華星北方汽車貿易有限公司市場總監張雪告訴《中國汽車報》記者，從二手車出口目標國的數量和出口車型的豐富程度，可以看出我國二手車出口目前的快速發展勢頭。全國工商聯汽車經銷商商會二手車出口專業委員會數據顯示，目前我國二手車已經出口至100多個國家和地區，車型包括乘用車、商用車、工程車，而近期新能源汽車出口日漸火爆。

張雪介紹，疫情對我國二手車出口也有影響，比如海運費的持續暴漲。但相比之下，中國二手車品牌影響力正在逐漸增強，一消一漲之間，需求戰勝了現有問題。與此同時，國際局勢的復雜多變推高了原油價格，導致海外用戶對新能源汽車產生興趣，需求量隨之猛增，而就新能源汽車而言，中國產品在國際市場上的確具有一定優勢。

談及二手車出口的熱度持續攀升，天津市二手車出口協會秘書長張婷婷介紹，2021年下半年，二手車出口行業整體風向發生了重大改變。由于國內國三排放標準車輛報廢補助政策即將到期等原因，二手商用車出口量急速下降，新能源二手車則異軍突起，一躍成為二手車出口的主力軍，并且呈爆發式增長，該增長趨勢一直延續到今年，且有望延續下去。

特別是近兩年，全球經濟在疫情持續蔓延的背景下受到了不同程度的影響，由此引發的全球汽車產業鏈缺芯問題，局部地區政治沖突，車價、運輸成本上漲等問題，均導致海外車源嚴重供應不足，中國疫情控制在全球范圍內最為成功，中國經濟狀況及汽車產業恢復速度也相對最快，汽車產能和保有量具有絕對優勢，以上整體穩定的產業大環境也是促進中國二手車出口穩定發展的重要因素。

中國已連續11年全球新車產銷量排名第一，并且自2019年開展二手車出口業務至今已有近3年時間，海外越來越多的國家認識并接觸到了中國車，因此吸引了越來越多國家的企業加入中國二手車的采購行列中。

另外，傳統能源價格持續走高，使得更多消費需求轉向了新能源汽車的采購，中國新能源汽車的技術水平和規模在全球也是有目共睹的，基于以上綜合原因，中國二手車出口業務持續快速發展，迎來了新的發展期。

海外結算成出口最大壁壘

2021年至今，日韓等國家的二手車出口量一掃疫情陰霾，我國二手車出口也隨之表現出強勁的增長勢頭。但我國二手車出口業務方興未艾，仍有很多待完善之處，甚至很多企業在開展業務的過程中踩過不少“坑”。

張雪認為，目前二手車出口有四大矛盾比較突出。一是國際市場中日益增加的中國二手車數量與后市場如配件、維修、技術輸出等之間的矛盾，這與中國二手車在海外市場的規模和疫情等因素有關系。二是單一的國際貿易的形式與境外落地的矛盾。目前，我國仍以單純出口車輛為主，還缺少境外物流、二手車出口產業園區等項目模式的運營。三是參與主體相對單一與市場發展需要的矛盾。目前，以試點企業為核心的國際貿易型的企業為主，如果更多二手車市場主體能夠參與進來，會加速這一市場的繁榮。四是日益發展的二手車出口新業態和配套資源間的矛盾，包括金融、配套服務尚未隨之跟上。

從整個二手車出口產業鏈條上來看，國內采購環節已經較為成熟健全，海外端采購需求增長迅速，產業已經逐步呈現規模化發展趨勢。原有企業出口車輛金額低，數量少，因此大多企業使用自有資金完成出口探索工作。

張婷婷指出，伴隨著產業規模的不斷擴大，對于金融支持需求不斷增加，但是基于金融機構對于二手車出口行業了解不足，缺少成熟的金融產品和服務支撐。現在最多的壁壘大多在海外結算環節，企業為了規避風險大多采用信用證+T/T(電匯)的模式進行結算，但是目前二手車出口目的國多是一些發展中或欠發達國家和地區，美元儲備不足，用美元進行結算存在一定難度。在目前人民幣結算尚未在全球展開的背景下，結算也是擺在行業面前的問題之一。

另外，由于全球疫情持續的原因，二手車出口業務受到較大制約的是企業無法到海外開展工作，很難在海外市場進行大規模宣傳及開拓工作。汽車作為涉及人身安全且價值較高的商品，不比輕工業產品、日用品、3C產品等，在沒有一定的市場認知及口碑積累的前提下，很難利用跨境平臺上的圖片信息實現交易，并且二手車作為非標產品，如果出口企業缺乏足夠的信用支撐，業務也很難上規模。

出口規模有望沖擊百萬輛

參照日本等二手車出口大國，二手出口量約占二手車交易量的10%。2021年我國二手車交易量為1758.51萬輛，以此類推，二手車出口將有170多萬輛的巨大想象空間。

前4個月，華星北方汽車貿易有限公司將二手車出口到了10個國家和地區。在不斷探索中，張雪明顯感受到中國二手車出口在向縱深發展，一方面從合資車出口起步，并逐漸形成了自主品牌的核心優勢;另一方面，準新車帶動長車齡二手車走出國門。

但要說二手車出口究竟有多“熱”，張婷婷直言，以目前的狀況來看還不能說很熱，行業依然處于快速成長期，距離真正的“熱”還有很大的發展空間。雖然近兩年二手車出口發展迅猛，但從出口規模來看，出口基數仍較低，也沒有形成完善的產業鏈條。中國二手車尤其是自主品牌二手車在海外的認知度還不夠高，國內出口企業還需要更深入地走進目的國市場。

作為一個新興行業，二手車出口國內端的相關操作環節尚未實現全國各區域一致，各口岸對于二手車出口業務的配套設置也尚不健全。比如，目前出口新能源汽車較多，在口岸作業時常出現車輛缺電等問題，但是大多數口岸倉儲庫房均無設置便利的充電設施。為此，天津市二手車出口協會正在積極與相關部門溝通協調，配合相關部門完善各項法規，建立和完善相關設施，促進產業流程通暢。此外，近日天津市二手車出口協會還聯合天津貿促會國際商會，幫助二手車出口企業搭建國際資源，組織線上溝通交流會，引薦優質企業之間達成合作等，努力打造中國二手車品牌。

張雪認為，隨著二手車出口企業不斷積累經驗、探索思路、完善自身的平臺資源，未來我國二手車出口市場將向著更具深度、產品更豐富、配套更完善的方向發展。(郝文麗)

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