自今年3月宣布停售燃油車后，憑借DM插混和EV純電的雙重發(fā)力，比亞迪在新能源市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)猛攻。3月-7月正值行業(yè)“缺芯”以及零部件短缺，但在此背景下，比亞迪月銷卻連續(xù)4個(gè)月突破了10萬輛，達(dá)到了前所未有的高度。

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官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月乘用車銷量突破16萬輛，同比增長(zhǎng)183%，再創(chuàng)歷史新高！若按照乘聯(lián)會(huì)初步預(yù)測(cè)的7月國(guó)內(nèi)新能源乘用車57萬輛銷量來看，比亞迪將獨(dú)占28%的新能源乘用車市場(chǎng)份額，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源銷冠。

而這，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到比亞迪巔峰表現(xiàn)。

日前，比亞迪海洋生物系列再添爆款車型，純電轎跑海豹正式上市，新車共推出四款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為20.98-28.68萬元。按照官方公布，海豹訂單多達(dá)6萬輛，是名副其實(shí)的“豹”款車，有了海豹加持，比亞迪市場(chǎng)表現(xiàn)還將持續(xù)向上。

海豹：比亞迪新“豹”點(diǎn)

從時(shí)間線來看，海豹于今年5月20日開啟預(yù)售，當(dāng)晚在短短7小時(shí)內(nèi)便突破了2.2萬輛訂單，隨后持續(xù)攀升。

我們按照官網(wǎng)數(shù)據(jù)6萬輛訂單來計(jì)算，預(yù)售兩個(gè)月訂單月均已經(jīng)突破3萬輛。怎么理解這一數(shù)字呢？以當(dāng)前某主流新能源品牌月銷2.5萬輛來比較，海豹單一車型的表現(xiàn)就已蓋過這個(gè)品牌整體月銷，“豹”款風(fēng)采可見一斑。

但按照比亞迪現(xiàn)階段產(chǎn)能情況，以及各爆款車型的新車交付周期來看，海豹大概率都將是一款產(chǎn)能決定銷量的爆款。

而之所以如此受關(guān)注，離不開海豹“能打”的產(chǎn)品實(shí)力。

作為比亞迪海洋生物系列的第二款車型，海豹延續(xù)“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，其車身整體設(shè)計(jì)及內(nèi)飾設(shè)計(jì)都充斥著很多海洋元素，外觀看上去更加簡(jiǎn)約、前衛(wèi)且運(yùn)動(dòng)。

此外，基于比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)打造而來的海豹，標(biāo)配刀片電池、八合一電動(dòng)力總成、電池包冷媒直冷直熱技術(shù)以及寬溫域高效熱泵系統(tǒng)等。值得一提的是，對(duì)于用戶普遍關(guān)心的續(xù)航與充電問題，海豹提供了550km、650km、700km三種續(xù)航版本，且在充電上全系采用高電壓電驅(qū)升壓充電方案，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘行駛300km，充電速度更快。

不僅如此，比亞迪還將四大創(chuàng)新技術(shù)首次搭載在海豹上，即首搭CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩分配技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)和前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，這樣的組合使海豹在美學(xué)、安全、操控和高效方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。

其中，CTB必然是其最大的亮點(diǎn)。

進(jìn)入2022年，越來越多車企、電池企業(yè)將目光聚焦在電池車身一體化技術(shù)上，但與常規(guī)的CTC（Cell to Chassis）不同，CTB是將自研的刀片電池融入整車結(jié)構(gòu)，形成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。

海豹采用這樣的結(jié)構(gòu)，可以讓動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度提升10%，同時(shí)讓車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，輕松超過40000N·m/°，且正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%，從而在實(shí)現(xiàn)更高的電池包集成部件利用率的同時(shí)，可以獲得更好的結(jié)構(gòu)剛度，車輛安全性，以及更低的車身姿態(tài)。

在諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)助力之下，海豹在同級(jí)別市場(chǎng)中頗具有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

國(guó)海證券研報(bào)日前預(yù)測(cè)，因出色的產(chǎn)品力，目標(biāo)市場(chǎng)更加年輕化的海豹市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)超越漢EV，預(yù)計(jì)海豹在今年年底前月銷突破1.5萬輛，2023年穩(wěn)態(tài)月銷將達(dá)到兩萬輛以上。

比亞迪向上風(fēng)頭正盛

海豹是繼唐EV、漢EV之后，比亞迪推出的第三款售價(jià)高于20萬元的純電車型，它的上市不僅將助推比亞迪銷量增長(zhǎng)，還將代表比亞迪品牌持續(xù)向上探索的進(jìn)化。

2020年，比亞迪漢以20多萬元的價(jià)格闖入新能源市場(chǎng)，這是作為中國(guó)品牌，比亞迪向高端新能源車進(jìn)軍的首次探索。

兩年時(shí)間過去，比亞迪漢依托高顏值、高配置、長(zhǎng)續(xù)航等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)中大型新能源轎車市場(chǎng)取得了矚目的成績(jī)。最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢7月銷量達(dá)到2.58萬輛，伴隨插電混動(dòng)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，漢DM系列7月銷量同比增長(zhǎng)了387.3%，截止到7月，比亞迪漢家族累計(jì)銷量已超過28萬輛。

盡管比亞迪漢在20多萬元市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)已占一席之位，但是據(jù)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)超預(yù)期的發(fā)展速度，這一市場(chǎng)區(qū)間或?qū)⒑芸齑蝽憽皯?zhàn)火”。

眾所周知，合資品牌在同價(jià)位區(qū)間的油車市場(chǎng)打得火熱，并且長(zhǎng)期占據(jù)主陣地，但轉(zhuǎn)移到新能源市場(chǎng)，合資品牌在這一區(qū)間尚未完全發(fā)力，有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也僅有特斯拉，所以比亞迪此時(shí)加碼向上探索，很大程度占據(jù)了市場(chǎng)先機(jī)。而海豹推出后，勢(shì)必將同比亞迪漢組成“雙車戰(zhàn)略”，共同推動(dòng)比亞迪在向上之路上站穩(wěn)腳跟。

事實(shí)上，當(dāng)前的比亞迪已逐漸告別低質(zhì)、低價(jià)的發(fā)展階段，歷經(jīng)20多年在新能源市場(chǎng)的“摸爬滾打”，比亞迪已經(jīng)具備品牌向上的實(shí)力，歸根結(jié)底在于其持續(xù)多年堅(jiān)持新能源路線，并且堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)。

現(xiàn)階段，比亞迪在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域已完成構(gòu)建超強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，并進(jìn)入核心技術(shù)成果的釋放階段，如DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池等廣泛“上車”，一定程度上打破了用戶對(duì)新能源汽車使用的焦慮，這也令比亞迪在新能源市場(chǎng)換來了不錯(cuò)的成績(jī)，同時(shí)還塑造了比亞迪在新能源領(lǐng)域的品牌力。

眼下，比亞迪在新能源市場(chǎng)“從低到高”的版圖在不斷完善，順應(yīng)新能源汽車市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，比亞迪未來市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪新能源汽車銷量約60.4萬輛，有分析認(rèn)為，在多款新車型帶動(dòng)下，比亞迪今年銷量有望突破其官方定下的150萬輛目標(biāo)。

此外，比亞迪今年正在為乘用車大規(guī)模出海做準(zhǔn)備，最近一個(gè)月，其接連宣布將進(jìn)入日本、德國(guó)、瑞典三個(gè)重要市場(chǎng)，持續(xù)拓展海外。從今年上半年全球電動(dòng)車品牌銷量來看，比亞迪已經(jīng)超越特斯拉、大眾、寶馬等一眾車企，位居全球品牌第一。我們有理由相信，在持續(xù)推進(jìn)出海計(jì)劃之下，比亞迪國(guó)內(nèi)、外市場(chǎng)雙循環(huán)發(fā)展的策略將得到強(qiáng)化，市場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。