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世界新消息丨雷軍畫餅，不如馬斯克

2022-10-28 08:28:47來源：汽車公社  

最近，馬斯克有點(diǎn)煩。

10月初，正當(dāng)大家享受國慶假期的時候，特斯拉的股價在一周之內(nèi)，暴跌了近16%。而自今年年初到現(xiàn)在，特斯拉的股價“跌跌不休”，跌幅更是擴(kuò)大到了44%。

分析師稱，特斯拉的股價下跌，與馬斯克的“騷操作”有關(guān)。


(資料圖片)

據(jù)了解，為了套現(xiàn)足夠的現(xiàn)金收購?fù)铺兀越衲暌詠?，馬斯克已經(jīng)先后拋售了超過150億美元的特斯拉股票。分別是今年4月，賣了85億美元的股票；以及8月份，賣出了69億美元。

作為公司掌舵人，馬斯克帶頭套現(xiàn)，特斯拉的股價不跌才怪。只不過馬斯克的神奇之處在于，無論情況有多糟糕，都能夠通過“畫餅”的方式，把局勢扭轉(zhuǎn)過來。曾經(jīng)的狗狗幣如此，現(xiàn)在特斯拉的股價也是這樣。

“特斯拉將擁有史詩般的年終結(jié)尾，對第四季度需求有很好的預(yù)估，且無論經(jīng)濟(jì)衰退與否，特斯拉都不會以任何方式減產(chǎn)?！?/p>

“開發(fā)團(tuán)隊的主要精力是開發(fā)下一代車型。尺寸會更小，而且產(chǎn)量將超過特斯拉所有產(chǎn)品的總和。至于成本問題，則希望能夠達(dá)到50%的降幅?！?/p>

“特斯拉的市值，很可能超過蘋果以及沙特阿美石油公司的市值總和?！?/p>

不久前的特斯拉Q3季度財報電話會議上，馬斯克接連畫下3張大餅，而且餅餅不同。更加詭異的是，投資者就吃這一套，特斯拉接連上漲的股價，印證了這一點(diǎn)。

不得不說，從特斯拉的整體運(yùn)行狀況，以及現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢來看，馬斯克畫的3張大餅，都有著不小的可能性。尤其是第四季度交付量爆發(fā)、Model Q的成本下降一半，都很符合特斯拉的調(diào)性。

然而與之相比，雷軍畫的餅，就顯得有些遙不可及、華而不實(shí)了。

雷軍畫餅，華而不實(shí)

說來也巧，就在馬斯克“放炮”不久，雷軍也在社交平臺上發(fā)布了自己對于電動車的看法。

只不過與馬斯克的狡猾不同，雷軍在小米汽車2024年才能量產(chǎn)的情況下，就將目標(biāo)定在了“年銷1000萬輛汽車”“世界前五”的水平。如此大的愿景，最終似乎匯成了一句話：初出茅廬的“雷斯克”，所圖甚大。

聯(lián)系前后語境，在雷軍看來，電動汽車的制造門檻正在大幅降低。不僅僅是30000個零部件高度模塊化，降低了制造難度；電池成本也在過去的十年里，下降了80%，未來至少還有50%的降本空間。

其實(shí)從這里看，還很中肯，但緊接著的一句話，就有些駭人聽聞了。

“因此，我認(rèn)為電動汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子形式。汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械發(fā)展到消費(fèi)電子，市場份額將會高度集中在頂級玩家手中?！?/p>

是的，沒錯。在雷軍的眼中，此時的電動汽車，已經(jīng)與消費(fèi)電子無異，那么同樣的角度提問：小米造車，是否也就類似于造了一臺帶著4個輪子的手機(jī)？

相信雷軍并不會犯下這樣本末倒置的錯誤，至少在安全方面，汽車與消費(fèi)電子存在著本質(zhì)上的差異。

但換個角度，如果僅從功能表現(xiàn)和行業(yè)發(fā)展趨勢來看，電動汽車與手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子的娛樂屬性，確實(shí)正在趨同，理想就是一個非常鮮明的實(shí)例；而就電動汽車而言，大部分的市場份額，也正愈加收歸于頭部車企，比如特斯拉、比亞迪。

基于這樣的背景，雷軍再次給出了自己的論斷——

“當(dāng)電動汽車行業(yè)成熟時，全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨超過1000萬輛汽車?！?/p>

盡管對于前一句十分認(rèn)同，但后一句……

據(jù)了解，目前全球年銷售超過1000萬輛汽車的車企，只有豐田和大眾兩家。暫且不說電動汽車全部替代掉燃油車的時間會有多長，哪怕強(qiáng)如特斯拉，去年一年的銷售量也不過才936172臺。

確實(shí)可以承認(rèn)，國內(nèi)的新能源汽車的滲透率正在不斷增加，未來的時代也必然屬于電動汽車，但這些設(shè)想的前提，都需要時間足夠長，大環(huán)境足夠好。

今年前三季度，比亞迪反超特斯拉成為全球電動車企第一，累計銷量為118萬輛。但即使如此，距離雷軍所說的1000萬臺目標(biāo)，依然是9倍的差距。

那么問題來了：量產(chǎn)車還看不到蹤影的小米汽車，憑什么能夠年銷1000萬臺？

小米標(biāo)簽，智能平權(quán)

古語云：“求其上者得其中；求其中者得其下；求其下者無所得。”

拋開時間不談，以世界前五為目標(biāo)，雷軍的愿景值得尊重。而且從營銷的角度出發(fā)，雷軍的此次畫餅，絕對算得上一個成功案例。事實(shí)上，小米汽車欠缺的從來都不是營銷能力，只不過還沒開始發(fā)力而已。

不信你看，如今車圈流行的直銷模式、社區(qū)搭建、用戶文化等，哪一個不是小米玩剩下的？

當(dāng)然，有了營銷能力并不足夠，小米汽車想要生產(chǎn)并銷售新能源車，還需要2個資質(zhì)：

一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開始銷售車輛；二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，才能準(zhǔn)入市場。

此前，曾有消息稱，小米正與寶沃汽車進(jìn)行深度接洽，但因雙方對寶沃汽車估值差距實(shí)在太懸殊，談判陷入僵局。這不，亦莊新能源汽車研究院又有新的披露，預(yù)計小米汽車工廠將在2023年6~7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

無風(fēng)不起浪，如果這些消息為真的話，那么小米汽車最明顯的一塊短板，即將補(bǔ)齊。只不過隨之而來的重要一步，也是小米汽車最難的一步——小米，究竟想要造一臺什么車？

特斯拉曾放豪言，要做新能源汽車時代的大眾；蔚來的豪華、用戶服務(wù)等，被廣為認(rèn)可；理想在家庭用車市場，四處攻城略地；那么，小米汽車難道是想做與小米手機(jī)同樣的“性價比”？

在今年8月份的小米秋季發(fā)布會上，雷軍表示，小米汽車決定將自動駕駛作為第一個突破方向，第一期研發(fā)投入33億元，專屬團(tuán)隊規(guī)模已經(jīng)超過500人。

用雷軍的說法解釋，之所以選擇自動駕駛作為突破點(diǎn)，其原因在于：自動駕駛不僅技術(shù)密度高，而且與安全高度相關(guān)，也是智能電動汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。

但不容忽略的一點(diǎn)是，小鵬在G9車型上的失利，基本上已經(jīng)宣告智能標(biāo)簽的失敗。至少從現(xiàn)在的新能源汽車市場來看，智能并不足以支撐起一款高端汽車的品牌力。

那么，小米汽車能不能將智能化和性價比結(jié)合在一起呢？

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)總是輪回，一款好的產(chǎn)品，從來都少不了精雕細(xì)琢。手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子如此，電動汽車更是這樣。而小米汽車想要造就出一款顛覆行業(yè)的產(chǎn)品，最合適的標(biāo)簽，無外乎四個大字——智能平權(quán)。

簡而言之，智能平權(quán)就是要把業(yè)界中高水平的智能化能力，賦能給一款物美價廉的車型。

看小米汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，大概率也會走上智能化標(biāo)簽的路子，但有了小鵬的前車之鑒，小米汽車還需要好好思考一番，如何解決智能技術(shù)不能切實(shí)轉(zhuǎn)化成為汽車產(chǎn)品力的問題。

再退一步來講，假如小米汽車真的能夠?qū)崿F(xiàn)10萬～20萬價格區(qū)間內(nèi)，電動汽車的智能平權(quán)，雖然全球排名前五不敢說，但國內(nèi)電動汽車的前五名之中，必定會有小米汽車的一個位置。

只不過，想象中的那一天，至少要等到2024年以后了。

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