增程技術能通過油電結合的方式解決用戶的里程焦慮和充電難點。長安汽車認為，增程的電氣化屬性僅次于EV，屬于以電為主的技術。近日，長安汽車發布了新能源汽車“原力”技術，這項技術包括“原力智能增程”和“原力超集電驅”兩部分。在原力技術的加持下，電驅總成效率最高能達到95%，能讓車輛實現高達1200km的超長續航里程。“原力”智能增程技術的發布，也讓長安汽車在新能源領域獲得了更多競爭力。

基于長安的多年技術積累，長安深藍SL03集合了長安的自主超集電驅、微核高頻脈沖加熱技術、iBC數字電池管家系統等多項先進技術。當前的增程市場主要集中于中大型SUV，2022年12月8日，由蓋世汽車主辦的2022第三屆汽車電驅動及關鍵技術大會中，重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發部副總經理杜長虹提出，隨著長安深藍SL03等增程式轎車在市場上取得突破，未來的增程車型將向著緊湊型市場擴張，實現增程市場整體規模的擴大。

(資料圖)

杜長虹 | 重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發部副總經理

以下為演講內容整理：

最近增程這個話題在行業內非常火熱，無論是技術本身或是產品在市場中的認可度都比較高，所以我想就長安增程的技術實踐向大家進行分享。第一方面是從市場和技術上分析增程如何助推汽車電氣化的進程，第二方面是向大家介紹長安首款量產的增程轎車——SL03有何技術特點和賣點。

REEV助推汽車電氣化進程

2022年預計NEV的銷量會超過500萬輛，滲透率超過25%；2025年預計新能源銷量將超過1000萬輛，滲透率超過45%。新能源汽車市場已經逐步由政策驅動向市場驅動轉變，長期來看，多種動力類型共同發展，以純電作為主力拉動，插電式混動（含增程）在加速增長。

同時，近幾年增程式市場的表現非常亮眼。1-9月NEV乘用車銷量為353.6萬輛，同比增長101%，其中PHEV的銷量為80萬輛，同比增長152.8%，跑贏了NEV的大盤。其中增程式的產品銷量超過17萬輛，考慮到增程式投放市場的車型不多，每款車的平均銷量和表現都是非常亮眼的。我們對于未來的增程市場表示非常樂觀，我們預測到2030年整個增程市場總量會超過200萬臺，在PHEV市場上的占比將逐步提高。

當前，整個增程市場主要集中在中大型SUV，但是隨著長安深藍SL03等增程轎車在市場上突破，未來緊湊型車市場規模占比將逐步擴大，促進增程市場的總體規模擴大。

是什么使得增程在市場上得到認可？我們認為現在用戶對于是否購買新能源車已經擁有自己的答案，很多用戶在選購新車時都會考慮新能源車，但現階段純電動車還存在里程焦慮、充電難、電池安全等方面的使用痛點，因此我們需要進一步升級電動技術，并結合用戶的使用場景來提供多種新能源技術路線相結合的方案，以緩解新能源產品的痛點。

增程產品能通過油電結合的方式解決用戶里程焦慮和充電難的現狀，可實現在市區上下班時用電，長途時用油，從而降低用車成本。同時，增程系統可以實現大功率的V2V，即車對車充電，從而實現純電動車和增程式車“雙車走天涯”的情境。

我們常說“缺芯貴電”，電池的價格一直維持在比較高的階段。而增程技術可以減少電池依賴，緩解純電動售價高所帶來的影響；同時，由于減少了電池電量，也改善了因電池老化和電池安全帶來的殘值低和動力性能等問題。

圖片來源：長安新能源

消費者對增程技術的認知水平如何？我們來看一組非常有意思的數據。在2021年和2020年，我們發現在2021年時，消費者對增程產品的喜好程度和購買意愿相比2020年提升明顯，如果在2022年再進行這樣的認知評價，我估計考慮購買的比例會達到50%。

增程技術是汽車電氣化的重要方式之一，在市場端、需求端都能夠解決痛點。那么增程技術在整個電氣化的過程中究竟處在什么位置？我們認為按照電氣化程度，增程的電氣化屬性僅次于EV。增程和EV都是以電力為主，因為增程和EV都沒有發動機參與驅動；而ICE、HEV、PHEV的技術屬性都是以燃油為主，由發動機直接參與驅動。因此增程在EV的基礎上僅增加了發電系統，實現了完全的純電驅動，保留EV相同的駕駛體驗，同時消除了EV的里程和充電焦慮。

接下來和大家討論一下增程和PHEV的技術優劣問題，這個話題非常火。增程和PHEV，尤其是P13，目前是行業內最主流的兩條技術路線，這兩條技術路線到底孰優孰劣？我們給出了這樣的結論：從布置層面來看，增程靈活地實現前驅、后驅和四驅的動力布置，提供更豐富的產品選擇；從性能層面來看，增程在市區油耗、發動機NVH性能以及排放性能等方面相比PHEV都有一定優勢，當然增程并非十全十美，它在高速效率以及高速的動力性方面由于沒有發動機的直驅，相比PHEV會存在一些劣勢。這也是純電動的產品屬性，在高速時的動力性、風阻所帶來的效率損失、電耗更高都屬于它的劣勢。技術路線沒有絕對的優劣，只有適合和不適合。

長安SL03 REEV介紹

在介紹長安的增程產品SL03之前，首先介紹一下長安汽車的新能源發展歷史。長安在2001年進入新能源領域，是中國最早進入新能源汽車領域的汽車企業之一，具備豐富的技術研發經驗積累，也先后經歷了技術研究、產業化推廣和市場化運行三個階段，完成了從樣車到樣品的正向開發。我們在2001年開發了第一輛混合動力原理樣車，2008年用杰勛的HEV參加了北京奧運會的示范運行。

2015年我們發布了純電動車型，并在2017年發布了“香格里拉”計劃，2018成立了重慶長安新能源汽車科技有限公司，集合了研發、銷售、產品策劃等職能。截止到目前，我們完成了兩輪融資和“混改”。2022年的重要事件是長安深藍SL03的上市，這一車型集成了我們過去21年積累的技術和產品。

2022年4月13日，我們做了一件非常重要的事情，就是在長安品牌體系下發布了“長安深藍”品牌，這是落地“香格里拉計劃”非常重要的一步。我們希望從創新重構、萬物互聯、體驗隨心和低碳生活四個維度，用數字科技重構我們的出行想象，并進行世界一線主流汽車、主流新能源車的普及。

這些年來，我們的銷量走勢在2020年之前與市場主流車企差不多，但在2021年的時候，銷量大數達到了10萬輛，今年的大數銷量為21萬輛，其中少不了爆款車型深藍SL03的加持。

圖片來源：長安新能源

下面我來介紹一下SL03這款車。SL03集成了長安新能源和長安汽車21年的技術和產品積累，其中搭載了自主超集電驅、全球首發的微核高頻脈沖加熱技術、iBC數字電池管家系統技術、長安智慧芯等領先的三電技術。同時整車采用前瞻的轎跑美學設計、無框車門設計，并搭載AR-HUD、數字座艙等技術，希望用數字科技重構出行想象。這款車尺寸屬于中級車的尺寸，但其軸距達到了2900mm，綜合續航達到1200km，純電續航為200km，匱電油耗是4.5L/100km，百公里加速時間為7.5s，相當于傳統車2.0T發動機的動力表現。

SL03基于長安自主的全電數字平臺EPA1開發。該平臺以純電后驅為基因，前機艙既可以作為前備箱，也可靈活布置三合一電驅、增程器或燃料電池電堆，動力形式可靈活地從純電后驅拓展為純電四驅、燃油增程和氫電增程，“一箭三雕”。

圖片來源：長安新能源

在SL03中有一些重要的技術和設計，包括極致的造型設計。由于純電動車沒有發動機，前端無需散熱，可以實現非常美觀的前臉造型，但增程仍需要散熱。我們基于先進CAE設計技術和高效熱管理技術，實現了極致的低格柵開孔率，實現了增程版與純電版一致的造型體驗。

此外還有無感的NVH。我們基于NVH智慧能量平衡控制策略和基于嘯叫的變頻主動控制等技術，實現了增程器的無感啟停和隱聲運行，打造了媲美純電動車的駕乘體驗。

在超長續航方面，SL03 REEV通過超低風阻設計、超低能耗集成等技術，支撐200km純電續航、1200km綜合續航，實現市區用電，長途用油，讓用戶沒有里程焦慮。此外還有超低油耗開發技術，針對增程，我們采用了高壓縮比、深度阿特金森循環混動專用的發動機和最高效率96%的增程發電機，支撐4.5L/100km的油耗目標，降低用戶用車成本。

圖片來源：長安新能源

我們的增程系統采用極簡的方式，由于電機增速會來傳動效率的損失，因此我們選擇使用直聯的方式，將電機效率放在1000-3000轉的常用區間內，帶來了良好的效率和NVH性能。

圖片來源：長安新能源

在長安新一代超集電驅中，我們基于“ALLinOne”的設計理念，將電機、電機控制器、減速器、充電機等功能集成于一體。超集技術帶來了超級效率，長安新一代超集電驅最高效率可達95%，可實現用最少的碳排放來滿足用戶的出行需求。

其中一大核心黑科技就是全球首創的微核高頻脈沖加熱技術，這項技術利用電驅的電感和開關特性，驅動電池和電驅之間產生高頻的脈沖電流，并通過電流來實現基于電池內阻的自加熱。這種高頻電流每分鐘的頻率約為2000-4000次，且在變頻加熱的過程中，鋰離子不會穿透隔膜，整個過程對電池的壽命不會產生影響。在加熱后可以實現在-30°C下電池溫升4°C/min，動力性提升50%，充電時間縮短15%，從而提高用車場景的覆蓋度。該脈沖加熱技術不僅是自動的，還可以提前預約，在出門之前能通過APP提前進行脈沖加熱，確保車輛在冬季使用時，用戶上車后不會出現異常的動力衰減。

iBC數字電池管家系統圍繞數字預控管理、數字溫控管理兩大維度，突破2+7類關鍵核心技術，有效避免電池整包熱失控。我們電池包的目標是實現零起火、零爆炸。

此外是我們在國內首發的智能整車域控制器“長安智慧芯”，其中采用多核多系統設計，集成了1500+器件，實現性能提升70%，體積降低70%。集成了VCU、以太網網關、T-BOX等七項功能，打通云、管、端的信息壁壘，實現高效、精準處理，遠程診斷覆蓋率達到100%。

與此同時，我們也將從2008年就開始積累的燃料電池技術，突破了燃料電池系統集成與控制、高性能電堆應用等方面的關鍵核心技術，打造具備零污染、低氫耗、高能效、高便捷等特征的氫燃料電池系統，助力零碳出行，在行業內率先量產了自主轎車氫燃料電池系統——長安SL03氫電版。

長安會不斷進行增程技術的迭代創新，進一步提升增程系統效率、降低油耗，為用戶提供更好的體驗。我們也希望快速擴大增程產品的供給，今年SL03REEV以及明年的增程產品都會陸續投放市場，來滿足用戶的出行需求，以高品質、高智能水平和以客戶為中心的服務理念來引爆市場。我們認為增程是打開新能源缺口或擴大新能源入口的重要手段。

回到前面談的技術路線選擇，我們認為技術路線的選擇決策雖源于企業，但選擇權在于用戶。增程技術為消費者提供了更多的產品選擇，解決了相關出行痛點。通過市場競爭，優勝劣汰，消費者終將會選擇出超越他們預期的技術和產品。

（以上內容來自重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發部副總經理杜長虹于2022年12月8日，由蓋世汽車主辦的2022第三屆汽車電驅動及關鍵技術大會發表的《長安增程技術創新實踐》主題演講。）