上周，零跑汽車剛過完7歲生日。

2015年冬天，“創(chuàng)業(yè)達(dá)人”朱江明再次出發(fā)，入局了造車行業(yè)。7年過去，零跑在競爭激烈的新能源汽車賽道上有了一席之地，今年，零跑年度交付量有望突破11萬輛，成為了眾多家庭的選擇。

2557天，既是零跑陪伴“零居們”的7年；也是朱江明厚積薄發(fā)、勇攀高峰的7年。

(相關(guān)資料圖)

“7年磨一劍，汽車確實(shí)是一個(gè)長跑。只有真的熱愛，才會(huì)促成。”本期《即興對(duì)話》，讓我們一起走進(jìn)零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明，回顧7年間零跑的賽跑、長跑和領(lǐng)跑。

01

堅(jiān)持全域自研

零跑選了一條難而正確的路

在杭州的零芯大廈，流傳著一個(gè)“偶遇朱總時(shí)刻表”，據(jù)零跑員工說，有時(shí)中午1點(diǎn)左右去便利店，會(huì)偶遇買泡面的朱江明。對(duì)此他本人笑著回應(yīng)：”確實(shí)是，我加班會(huì)去買個(gè)方便面吃。“

一直以來，朱江明給人的印象是一個(gè)有些不善言辭的“技術(shù)狂人”，他形容自己是寫代碼、做技術(shù)的理工男，經(jīng)常會(huì)陷在產(chǎn)品里出不來。

在朱江明看來，中國汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)證明，用市場換技術(shù)不能帶來核心競爭力，只有將技術(shù)掌握在自己手里，堅(jiān)持創(chuàng)新，才能獲得真正的成功。

也正因如此，從創(chuàng)立之初，零跑就堅(jiān)定地走上了“全域自研”這條難走的路，堅(jiān)持“軟件+硬件”的全域自研，圍繞智能動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙進(jìn)行持續(xù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了更快更好地產(chǎn)品迭代。

“全域自研的好處是實(shí)打?qū)嵉模闩躉TA收獲了眾多用戶好評(píng)，我們今年C11就已經(jīng)做了4次的OTA，最新一次更新了數(shù)十項(xiàng)新功能。每輛零跑汽車?yán)锏目刂破鳎渴俏覀冏匝凶栽欤晕覀兛梢詫?duì)每一個(gè)控制器進(jìn)行升級(jí)。”

在朱江明看來，這就是全域自研的優(yōu)勢，比起其他車企來說，零跑未來可以O(shè)TA的東西只會(huì)越來越豐富，“所謂全域資源的整合功能就是，都可以做改變，有無限可能。我很自信地說，在OTA方面我們可以領(lǐng)跑所有的廠家。”

之所以要堅(jiān)持選擇這條難走的路，是因?yàn)橹旖髡J(rèn)為“全域自研”是一條正確且必要的路。他認(rèn)為，整車的智能駕駛，處于大家都在做，但是都沒有完全被認(rèn)可，智能化正處在一個(gè)爆發(fā)的前夜，大家都在積蓄能量。但當(dāng)智能化真正來臨的那一天，零跑也許也還是能領(lǐng)跑。“我們還是會(huì)去承諾原來的諾言，我還是非常信任，零跑有那個(gè)實(shí)力去超越。”

02

世間再無新勢力

零跑要做用戶的代工廠

從2015年零跑成立到如今，汽車行業(yè)也瞬息萬變，朱江明坦言，現(xiàn)在新勢力、老勢力已經(jīng)混在一起，不存在新勢力之說了，未來還是看中國車企和國外車企這兩大陣營，在整個(gè)新能源汽車賽跑當(dāng)中的一個(gè)格局。

如何在這場賽跑中取得滿意的成績？朱江明的答案是：真正為用戶思考。

“整個(gè)新能源汽車的步伐比大家想象的要更快，我覺得從現(xiàn)在的進(jìn)度看，到2025年新能源汽車一定會(huì)超過80%。那在這里面的玩家，誰能夠做得更好？我想就是你的產(chǎn)品和市場的契合度。”朱江明判斷，從前期的亞菱型結(jié)構(gòu)，到全民都需要用電動(dòng)車的時(shí)候，未來主流市場需求還是會(huì)集中在15—30萬車型區(qū)間。

所以零跑的目標(biāo)始終是讓用戶買到物超所值的產(chǎn)品，朱江明解釋，這不是打性價(jià)比，而是希望把大部分產(chǎn)品Logo帶來的溢價(jià)和附加成本去掉，能讓用戶真正買到中國產(chǎn)的自研自造、物超所值的產(chǎn)品，因此，零跑在7周年之際，提出了新的口號(hào)——“要做用戶的代工廠”。

對(duì)自己的產(chǎn)品，朱江明信心滿滿，他認(rèn)為，做用戶的代工廠不是說要做低端的產(chǎn)品，而是讓用戶用更低的價(jià)格買到能與BBA產(chǎn)品配置媲美的產(chǎn)品。比如說現(xiàn)在熱銷的零跑C11（參數(shù)丨圖片）、C01，功能、性能各個(gè)方面都不會(huì)比BBA差，但可能只有它的三分之一的價(jià)格。

“零跑從我到整個(gè)公司的氛圍，再到我們的用戶，可能都偏內(nèi)斂務(wù)實(shí)一點(diǎn)的。沒有那么多花里胡哨的東西，就是做讓用戶真正覺得好用的產(chǎn)品。我可能有60%以上的精力都放在了產(chǎn)品上。”

就像各家車企都在電動(dòng)化的路上爭先恐后時(shí)，朱江明又牽起了增程版的“手”，他舉了一個(gè)例子來回應(yīng)那些質(zhì)疑的聲音：比如有些在一線城市打拼的年輕人，他們暫時(shí)還沒有住房，需要到公共充電樁去充電，那還是會(huì)不方便；可能他們過年要開車回老家，那純電可能對(duì)他這一趟長途來說，續(xù)航又差了那么一點(diǎn)點(diǎn)，那我們還是需要一個(gè)過渡產(chǎn)品，滿足很大一部分的市場需求。

掌握自己的節(jié)奏，永遠(yuǎn)站在用戶這邊，是零跑在這場賽跑和長跑中跑出好成績的關(guān)鍵。

03

創(chuàng)業(yè)路上唯有堅(jiān)持

才有成為領(lǐng)跑者的可能

2015年朱江明在旅游途中，跟朋友看到了一款電動(dòng)車，他來回坐，四處去體驗(yàn)，隱約覺得有市場。那年的圣誕節(jié)前夕，他創(chuàng)立了零跑。“名字跟朋友吃飯時(shí)，他幫我取的，零跑有兩層含義，一是說我們從零開始造車；第二個(gè)就是電動(dòng)車代表了零排放。”

回憶起一路走來，朱江明坦言，有巨大的壓力。盡管他是一個(gè)擁有豐富創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“連續(xù)創(chuàng)業(yè)達(dá)人”，但在零跑之前，他也是一個(gè)汽車的門外漢。“做汽車不難，難的是能走出來。全球就那么幾家。支撐我走下來的，就是熱愛。研發(fā)一款產(chǎn)品，研究一個(gè)技術(shù)，我都有非常大的熱情和無限的興趣，所以才會(huì)促成。”

但這條路從來都不可能一帆風(fēng)順，零跑創(chuàng)立之初，也頻頻踩坑，要在這樣一個(gè)資金密集型、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)中脫穎而出，絕非易事。朱江明很爽快地承認(rèn)：造車比自己想象中難很多，也有過懷疑自己的時(shí)候。但值得高興的是，走到今天，零跑還是在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面有一席之地。

（圖：零跑金華工廠）

“當(dāng)走到跟前的時(shí)候，自然有可以往前走的一步，只要你堅(jiān)持，我認(rèn)為所有的創(chuàng)業(yè)都一樣。”下一個(gè)7年，朱江明和零跑的步伐會(huì)走得更堅(jiān)定。