如果說2022年的中國車市關鍵詞是“內卷”，那么對于已然到來的2023年更想用“慘烈”形容。

是的，你沒有聽錯，比“激烈”更為夸張。至于誘因，非常簡單，還要從年初特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降聊起。

即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

(相關資料圖)

行動之堅決，令人感嘆。但在我看來，背后也暴露出深層次的痛點。

其一，特斯拉曾經爆棚的累計訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實，加之剛剛擴產完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產品力層面曾經的領先優勢，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對于2023年全球車市的消費活力與真實需求，持有悲觀態度，認為不排除發生一場大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個充滿變數的大環境下，必須采用各種方式，讓公司繼續保持向上增長的勢頭，不然就會再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說：“實際上，特斯拉率先挑起的，就是一場不留任何情面的價格戰?！表槃?，巨大的壓力直接拋給了同樣想要繼續躍升的自主品牌與合資品牌們。

當然，對于那些抵御風險手段本就匱乏的新勢力造車來說，考驗更是在瘋狂加倍。而剛剛過去的1月，僅從各家的交付量來看，就像今天文章標題提到的那樣：所有人無疑用一場“開門黑”，迎接殘酷的2023。

破萬都成為奢望

話不多說，直接上結果。

實際上，縱觀這份榜單，可以發現大家全部出現了環比下滑。其中，理想雖然拔得頭籌，共交付新車15,141輛，繼續維持著破萬的表現，但還是跌回了兩萬輛大關以下。

排在第二位的埃安，1月銷量為10,206輛。排在第三位的蔚來，共交付新車8,506輛。2022年表現十分良好的哪吒排在第四位，共交付新車6,016輛。上月剛剛重新破萬的小鵬，再次回落到5,218輛。

至于排在第六位的問界，共交付新車4,475輛。之后的極氪，1月共交付新車3,116輛。排在最后兩位的嵐圖與零跑，處境則不容樂觀，分別僅交付新車1,548輛、1,139輛。

而作為旁觀者，更想展開分析一下各家出現不同程度下滑背后的原因。平心而論，除了特斯拉開啟“價格戰”所帶來的影響之外。

不可忽略的還有新能源補貼退坡帶來的沖擊，以及疫情過后終端消費活力仍處在冗長恢復期，多種因素堆積催生出了愈發繁多“等等黨”的存在。

當然，礙于春節假期的影響，手中累積訂單交付的停滯，同樣占據了一部分的比重。因此，上述新勢力造車的1月成績單，可能并沒有想象中那般具有說服力與參考意義。

不過，站在它們各自的角度，遭遇所謂的“開門黑”，還是給慘烈的2023年奠定了主基調：沒有誰可以獨善其身，能做的只有向死而生。想盡辦法活下去，將是所有人必須要做的事情。

就像最近一段時間，以李斌、李想、何小鵬，包括張勇、朱江明等創始人為代表，發布內部信紛紛寫到的那樣，千萬別盲目樂觀，形勢還不算明朗。

對于有些新勢力造車來說，接下來月交付量破萬，或許都會成為“奢望”。

真的能完成嗎？

十分有趣的是，就在撰寫這篇文章的時候，突然有消息爆出，蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷，ES7也有一定的優惠幅度。按照這一促銷方案，兩款車型的價格降幅最高超過了10萬元，并繼續可以采用電池租賃方案的購買。

對全款購車的用戶，包括蔚來ES7在內，蔚來還可以給予3000-5000元不等的折扣優惠。進一步了解后得知，這一促銷方案是2月1日上午例會上通知并開始執行，但在蔚來官網、App和其他官方渠道并沒有發現。

而在大多人看來，“主動割肉”清理庫存的根本目的，主要還是為了給今年誕生自NT2平臺全新ES8與ES6的上市與交付讓路?？稍谖已壑校瑐髀勚懈档米⒁獾姆炊鴳撌荅S7的開始讓利。

如此信號的傳出，無論承認與否，還是從側面證明，即便品牌層面具有一定的優勢，可身處糟糕的大環境下，落地到終端層面蔚來還是繃不住了。

況且，不要忘記，2022 NIO Day結束后的專訪中，李斌已經對外拋出2023年銷量超越雷克薩斯的目標，變相也可以認為將沖擊20萬輛大關，那么在剩下11個月內，這家新勢力造車還需賣出超19萬輛。

難度，可想而知。

“2023年應該不會太好過，會面臨諸多挑戰和困難、缺芯貴電、消費信心不足、競爭日趨激烈。但我們仍心存美好，腳踏實地，以更豐富的產品線，更人性化的服務，更迅速便捷的交付，來實現25萬輛的交付目標！”

與之類似，開年各家車企拋出新的銷量預期，已經成為既定規律。而上述一段話，則來自哪吒汽車CEO張勇。的確，這家新勢力造車在2022年，取得了還算不錯的成績單，累計交付量成功突破15萬輛。

或許，也是催生其喊出“25萬輛”底氣的來源?？勺鳛榕杂^者，依然想說，或許有些過于樂觀，尤其是看到其1月交付量。

就拿哪吒S舉例，當最大的直接競爭對手特斯拉Model 3降至23萬元，雙方基本站在同一起跑線上，前景與貢獻可能遠沒有想象中的樂觀。

同樣的道理，也適用于剛剛推出全新轎跑Hyper GT的埃安。既然這家新勢力造車所喊出“保50萬輛，爭60萬輛”的目標，無疑也壓力巨大。

至于小鵬、理想，從目前已知消息來看，前者的累計交付目標為45萬輛，那么2023年的交付目標同樣為20萬輛；后者雖然并未直接透露，但結合多款車型同時在售，以及或將推出取消空懸、電吸門等配置版本，進一步拉低入門售價的舉動，預計沖擊的門檻也足夠高聳。

反觀極氪，2023年同樣想要交付新車14萬輛，相較去年試圖翻倍。也恰恰因為如此，結合種種不可抗力，就我個人而言，心中的疑問變得愈發強烈：“真的能完成嗎？”

總之，站在當下這個節點，對于所有新勢力造車依然想說：“今年，瘋狂賣車才是最應該聚焦的事情，即便會損失毛利率?！?/p>

畢竟，沒有足夠的規模，一切都是空談。