2023年的比亞迪，繼續著自己的一路高歌。

首先是市場表現依舊強勢。

(資料圖片僅供參考)

進入2月之后，已經有多家車企陸續公布了各自2023年開年首月的市場成績單，從目前的情況看，環比去年12月，車市整體出現銷量下滑基本上已經沒太大的懸念。畢竟春節假期肯定會影響車市整體的生產和交付節奏，國補剛剛取消之際，終端消費者購買新能源車的熱情或多或少也會受到影響，一月車市環比下行也算是預料之中的事情。

雖然環比銷量基本都在降，但從銷量數據上還是能很直觀的感受到，比亞迪的一枝獨秀。

比亞迪一月銷量超15萬輛，剛剛好是第二名銷量的10倍左右。

其次，比亞迪在全球舞臺上的品牌價值，也在持續飆升。

日前，全球品牌估值及咨詢公司Brand Finance發布了2023年度全球品牌價值500強榜單，共有27個汽車品牌上榜，僅有10個品牌實現了排名上漲，比亞迪是其中的佼佼者，品牌價值排名提升了147名。目前，比亞迪的品牌價值為101億美元，同比飆升57%，是整個榜單上增幅最大的品牌。

全年186.9萬輛的累計銷量，讓比亞迪在2022年成功摘下了全球新能源車銷冠，按照當前的市場態勢，在2023年蟬聯冠軍，肯定是比亞迪新一年的保底目標。蓋世汽車研究院認為，如無特殊原因，比亞迪在2023年應該能收獲300萬輛左右的年銷量。

又將是一年突飛猛進。

與此同時，應該不少人都會有一個疑問，短短兩三年間，如此大規模的市場爆發，比亞迪接下來的產能真的夠用嗎？

去年后半程開始，隨著新建的工廠和舊工廠擴充的產線陸續投產，比亞迪旗下4S店排隊等車的情況已經緩解了不少，在一些非限牌的城市，原本需要排隊三、五個月才能提車的緊俏貨如秦PLUS DM-i等，逐步也都開始有庫存現車了。但如果按照2023年銷售300萬輛的目標看，比亞迪的產能儲備情況，依舊是影響后續發展的一個重要的考驗。

蓋世汽車整理的數據顯示，2022年比亞迪國內乘用車工廠的實際產能為2069997輛，實際產量為1875825輛，產能利用率高達90.6%，遠超行業整體水平。

圖片來源：蓋世汽車蓋亞系統

國家統計局發布先關數據顯示，2021年，國內汽車制造業產能利用率只有72.7%（包括商用車和乘用車，近兩年國內汽車行業呈現出的是商用車強、乘用車弱的特征，換言之，單算乘用車的話，這個數據還要更低）。

具體來看，2022年比亞迪投產了四座新工廠（有新投建的，也有收購其他車企改造的），分別是常州工廠、撫州工廠、合肥工廠和濟南工廠，接下來的2023年，這些新工廠的產能還有比較大的釋放空間。另外，在2023年比亞迪鄭州工廠也將投產，該工廠規劃總產能為40萬輛，2023年就能帶來30萬輛的新增產能。

比亞迪旗下三座老工廠西安、長沙和深圳工廠在2022年也進行了較大幅度的擴產，其中西安工廠產能從2021年的50萬輛提升到了77.8萬輛；長沙工廠的產能提升了30萬輛，在2022年達到了50萬輛的水平；深圳工廠的實際產能也從2021年的22.3萬輛擴產到了接近33萬輛。

蓋世汽車目前掌握的數據顯示，2023年比亞迪旗下的8座乘用車工廠產能都將進一步擴大，全年實際產能有望超過345萬輛，這基本上也正是官方規劃中8座工廠理論上的總產能。當然，如果有必要，比如說市場足夠火爆，需要8座工廠全部滿負荷運轉且這些工廠都能夠滿負荷工作的話，比亞迪當前工廠的實際總產能，仍有進一步爆發的空間。

很顯然，比亞迪要滿足2023年預期中的市場目標，產能方面的問題不大。