元宵節還沒過，國內新勢力車企仿佛已經按耐不住，紛紛造出一波又一波新聞，以吸引大家的關注，這其中，也包括被判「死緩」的牛創新能源（現已更名：火星石科技）。

1月19日，蕪湖市公共資源交易中心發布了一則招標信息，三山經濟開發區重點工程建設管理處招標李氏新能源汽車基地場地工程。

正當大家猜測李氏是不是蔚來汽車的李斌或者理想汽車的李想時，有網友在三山經濟開發區旁的奇瑞商用車公司，拍到了一臺自游家NV，這讓大家的目光瞬間轉移到已經半只腳踏進“ICU”的牛創新能源。

(相關資料圖)

自從去年年底官方宣布退訂以來，業內普遍認為李一男的造車之路已經劃上句話。畢竟連生產資質問題都未能解決，前面的路更是危機重重，也難怪大家對其并不看好。

好在，李一男即便“臨時撤退”，也為信任他的消費者留下一個不錯的印象，承諾48小時內退款，每人一臺NV模型車+200元星巴克消費卡作為補償，也算厚道。

造車只差“臨門一腳”的李一男，顯然不會就此罷休。線下直營店燈火通明，證明李一男要在2023年打一場翻身仗。只是在此之前沒有人知道，誰會成為李一男的下一個選擇。

奇瑞是個靠譜的伙伴嗎？

毫無疑問，坐擁“理工男”稱號的奇瑞，在汽車三大件上的質量上確實要好于不少自主品牌車企。甚至在近日，奇瑞還打出“整車終身質保”的政策，來吸引消費者選購奇瑞汽車。

并且，這次終身質保的范圍不僅僅是奇瑞本身，還有旗下品牌捷途、星途以及奇瑞新能源。雖然這個終身質保的政策存在一定門檻，但也彰顯了奇瑞對自身品牌質量的信任以及在技術端的扎實底蘊。

誠然，如果李一男能夠成功找到奇瑞為其代工生產，那么自游家的產品質量確實能夠得到一定的保證，或許還能成為牛創新能源的宣傳點之一。

單從奇瑞的生產技術端來看，如果這單合作能談下來，結果當然美好。但不少業內人士也擔心，如今心急找“殼”的李一男，若真選擇奇瑞，是否會在合作的細節上，被奇瑞“拿捏”一把？

這也是蘋果造車遲遲沒有敲定合作伙伴的原因之一，甚至有媒體透露，蘋果公司決定獨立研發電動汽車，不再尋找代工廠，并開始恢復汽車研發中心，處理電動汽車零部件供應商所涉及的文件。代工確實是造車新勢力的“捷徑”之一，但稍不留意，就會被人牽著鼻子走，最后弄巧成拙。

但從另一個角度去想，李一男造車之所以被關注，正是因為他足夠有才。從任正非的指定接班人到小牛電動車的成功創業，李一男也不是“待宰羔羊”。代工本來就是雙方的博弈與較量，李一男找到奇瑞，必定有其想法。

而缸哥猜測，李一男大概率看到了奇瑞在新能源方面的不足，因此嘗試找到奇瑞，希望能夠“互惠互利”一把。

當前奇瑞新能源還是走廉價路線，旗下多為A0級電動車，如小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro等。在新能源汽車不斷走向高端的情況下，奇瑞這些新能源車型顯然不夠為其打開新能源中端市場。

而貿貿然入局新能源中端市場，也有可能被打得落花流水。對于奇瑞來說，代工自游家NV，不但可以觀察市場環境，更可以迅速吸收經驗。并且值得一提的是，當前的奇瑞存在產能過剩的現象，代工生產自游家NV，正好能緩解產能過剩的壓力。這樣看下來，這一單“買賣”對于奇瑞來說很有誘惑力。

最好的入場時間是否已經過去？

對于造車新勢力來說，時間便是金錢，甚至比金錢更為重要。錯過了一個風口，就有可能意味著倒閉。在競爭白熱化的新能源賽道上，每一個決策都尤為重要，即便強如“蔚小理”，如今還在為自己的生死存亡做斗爭。錯過了新能源車高速增長的紅利期，現在入局確實有點晚，但也不至于毫無勝算。

如果奇瑞肯幫助其量產，牛創新能源還有希望。況且，牛創新能源也不算唯一的“后來者”，信誓旦旦要入局造車的小米，如今也還在匍匐前進當中。并且，雷軍與李一男在成功之路上還有一些相似之處，只是相比起只拿到融資并且上市的自游家，小米汽車布局更為全面。

可即便能成功找到奇瑞代工，也只不過是李一男躋身新勢力造車下半場的一個籌碼，更重要的是其車型自身的產品力。

自游家NV自發布以來，在市場上并沒有多大的熱度，這很大程度源于其價格不夠吸引力。售價為27.88萬到31.88萬的自游家NV，在價格內卷的當下激不起消費者的購買欲望。而定位主打全場景自在出行的自游家NV，隨著市場的激烈競爭，也出現了不少可替代并且成熟的產品。

如今年理想推出的L7，便是自游家NV最大的競爭對手之一。雖然起售價比起自游家NV更貴，但有了理想L8、L9的熱銷為其“背書”，再加上口碑俱佳的智能座艙與越級的車內空間，要成為熱銷車型相對容易。

反觀自游家NV卻遭到了競爭對手的冷嘲熱諷，理想CEO李想在微博表示，自游家NV遠遠不如未來推出的L6，并不是L7的競爭對手。此言論一出，甚至還獲得了不少知名博主的贊同。雖然這句話缸哥猜測大概率是站在智能化的角度，但不得不說自游家NV在智能座艙與輔助駕駛上，還是與當下熱銷產品有一定差距。

缸哥認為，若此前大乘汽車成功量產自游家NV，對于李一男來說未必是好事，說到底自游家NV的競爭力，不足以打動消費市場上的大部分人群，倉促量產反而風險重重。而今年若能在奇瑞代工后，再將智能化徹底升級，那么還是有機會在30萬附近的新能源SUV市場殺出一條血路。

寫在最后

如果能合作成功，暫時看來是個雙贏的局面。但正如上文所說，在這個挑花眼的新能源市場上，自游家NV的競爭力目前來看還相對弱，在成功解決代工問題后，必須在產品力上，拿出更實在的“殺手锏”，不然空前殘酷的新能源汽車市場，很快就會再次淘汰這位“后來者”。