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日前，一則由深圳大興觀瀾豐田汽車銷售服務有限公司發布的“一汽豐田bZ4X限時優惠6萬元”的海報引發市場關注，一家強勢品牌的準新戰略車型采取如此大力度優惠，頗為出人意料。

一方面，在近年來主流合資品牌普遍式微的環境下，以豐田為代表的的日系品牌表現已是可圈可點，靠大幅促銷沖銷量似乎與其無緣。但豐田在華的兩家合資公司表現也不盡相同，其中，廣汽豐田2022年累計銷售新車1005,000輛,逆勢大漲增長21.4%，并首次突破產銷百萬輛大關；而一汽豐田雖未公布具體銷量，但從豐田2022年在華銷量下滑0.2%的數據，也不難推算出其表現好壞，一汽豐田局部區域大舉促銷牌也就無可厚非。

另一方面，一汽豐田bZ4X是一款2022年10月25日才上市的準新車型，上市不足4個月就采用如此大力度的促銷也頗為少見。以一汽豐田bZ4X 19.98萬-28.48萬元的售價來看，優惠后入門價僅為13.98萬元，已完全“浸入”自主品牌同級別產品的價格區間甚至更低。

采用如此“大手筆”的促銷力度，足見一汽豐田對于bZ4X“望子成龍”的殷殷期待。作為豐田電動化轉型的開路先鋒，bZ4X被寄予開拓新品類、新市場的厚望，但市場卻給其潑了冷水，無論廣汽豐田bZ4X還是一汽豐田bZ4X，上市后月均銷量甚至都難以突破千輛，與紅紅火火的中國新能源市場表現大相徑庭。

究其原因，豐田雖然在混動領域早早建立優勢，但面對純電動線路卻總是猶猶豫豫，從而錯失了先機。不止于豐田，主流合資品牌似乎齊齊在新能源領域步伐緩慢，以乘聯會數據來看，1月，國內新能源乘用車零售滲透率達到了25.7%，其中，自主品牌新能源乘用車滲透率高達43.8%，豪華品牌也有21.4%，而主流合資品牌卻僅有2.7%，市場份額也相應僅為4.4%，與其在燃油時代的“呼風喚雨”表現大相徑庭。

聚焦一汽豐田bZ4X，大幅度優惠短期內或許能顯著推高其關注度和銷量，但這一促銷范圍會否擴大、促銷力度能否延續還不得而知；更重要的是，企業對戰略車型在價格方面的大幅度讓步，不僅顯示出了對產品的不自信，對于品牌和產品的后續布局更將帶來負面沖擊。

一汽豐田bZ4X的大舉降價促銷，還凸顯了2023年新能源“國補”正式退出后的市場競爭新態勢。面對“國補”退出，上海、浙江等地已紛紛推出“地補”或發放新能源消費券，渴望繼續維穩新能源市場。而車企更是角逐腦力，特斯拉針對企業、市場需求頻繁調價已成為常態；風光無限的比亞迪雖早已高調官宣漲價，但快速豐富的產品矩陣足以覆蓋各個價位市場；而起步緩慢、新能源產品陣容薄弱的主流合資品牌，則似乎只剩下降價一條路可以走了。