之前的文章中，已經(jīng)不止一次對慘烈的2023年定了性，根本原因還是由于作為當(dāng)下最炙手可熱的明星車企，特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降。

即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

(資料圖片僅供參考)

行動之堅決，令人感嘆。但在我看來，背后也暴露出深層次的痛點。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實，加之剛剛擴產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對于2023年全球車市的消費活力與真實需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長的勢頭，不然就會再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說：“實際上，特斯拉率先挑起的，就是一場不留任何情面的價格戰(zhàn)。”而過去的1月，僅從乘聯(lián)會發(fā)布的銷量成績單來看，這家美國車企還是取得了其想要的結(jié)果。

尤其是考慮到新能源補貼退坡帶來的沖擊，以及疫情過后終端消費活力仍處在冗長恢復(fù)期，多種因素堆積催生出了愈發(fā)繁多“等等黨”的存在，加之春節(jié)假期帶來的車市短暫停滯，特斯拉仍展現(xiàn)出了很強的韌性。

無獨有偶，最近網(wǎng)絡(luò)中再次有消息傳來，為了愈發(fā)瘋狂的沖量，達(dá)到甚至超越年銷目標(biāo)，這家美國車企在華接下來不排除會把Model 3降至19.99萬元的可能性，而明年則會推出15萬元左右的廉價版車型。

只不過，截至目前，上述信息仍僅停留在所謂的“謠言”階段，并沒有任何實錘進(jìn)行佐證，但必須知曉的是，結(jié)合過往經(jīng)驗，為了觸及某些必須完成的里程碑，特斯拉并非沒有這樣做的資本與動機，誰都清楚被逼急的馬斯克有多瘋狂。

可令人倍感意外的是，就在本周，特斯拉在華卻“不按套路出牌”，先是突然將國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版漲價2000元，售價變?yōu)?6.19萬元，預(yù)計交付時間也從原來的1至4周增加至2至5周。

而北京時間2月17日，據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)最新消息顯示，國產(chǎn)Model Y 雙電機全輪驅(qū)動同樣漲價2000元，長續(xù)航版漲至31.19萬元，高性能版漲至36.19萬元，預(yù)計交付時間也有所延長。

老實說，見證了上述如此“反常”的現(xiàn)象，不禁針對背后的原因做出簡單的猜測，或許是訂單新增情況太好給了特斯拉漲價的信心？

作為論據(jù)，馬斯克在接受采訪時，曾欣慰的表示：“這些價格調(diào)整，確實對普通消費者產(chǎn)生了影響。”隨后，他還較為滿意的聲稱：“我們1月的訂單數(shù)量，幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍。”

不過，就目前了解到的終端情況，雖然這家美國車企在華大打特打“價格戰(zhàn)”，但是收到的效果，并沒有想象中的好，所以小幅度漲價大概率只是制造成本略微波動的一次反饋。

順勢，望向更深層次，其實更傾向于拆解為“暴風(fēng)雨前最后的寧靜”。換言之，就像前文提到的那樣，誰能保證特斯拉不是在醞釀一場愈發(fā)變本加厲的“價格戰(zhàn)”？屆時，如果靴子真的落地，那么中國新能源市場必然將徹底掀起血雨腥風(fēng)。

無獨有偶，從最近彭博社的報道來看，據(jù)匿名知情人士透露，特斯拉上海工廠將于2月19日停止Model 3的生產(chǎn)至2月底，以升級車輛生產(chǎn)線用以后續(xù)改款Model 3的引入。

同時，他還聲稱，工廠生產(chǎn)線的升級將在兩個多月內(nèi)分階段進(jìn)行。第一階段改造即從2月19日開始，出于保密的考慮，部分工人已不被允許進(jìn)入生產(chǎn)線。相比之下，Model Y的生產(chǎn)暫未受到影響。

至此，可以肯定的是，除了“以價換量”，特斯拉今年手中的“大招”顯然還在醞釀，而待補齊短板、綜合產(chǎn)品力更強的改款Model 3到來后，這家美國車企的野心無疑將更完整的展現(xiàn)出來。

當(dāng)然，仍需值得警惕的是，2022年這家美國車企在全球交付了130萬輛新車，沒能完成150萬輛的目標(biāo)。或許，是對未來的不確定性猶存，2023的銷量目標(biāo)也相對保守——全年180萬輛，對應(yīng)的增長幅度為40%。

而在諸多旁觀者眼中，特斯拉正在經(jīng)歷的像極了一種“長大成人”后的煩惱：四肢與骨骼基本發(fā)育完畢，再想要快速地增長已經(jīng)變得不再容易。

也恰恰因為如此，既然試圖沖擊180萬輛的目標(biāo)，那么中國新能源市場的貢獻(xiàn)就必須給力，不然一切都將成為徒勞。所以對于手握“大招”的特斯拉而言，仍有很多未知數(shù)擺在其眼前，切勿掉以輕心。