時隔三個月，威馬汽車再曝降薪傳聞。

有報道稱，威馬將在內(nèi)部啟動新一輪的降薪計劃以此減少開支。具體措施為，將最快在下個月對員工實行25%工資發(fā)放。

(資料圖片僅供參考)

目前傳出內(nèi)部員工獲悉的裁員降薪主要有兩個版本。一個是全員按照現(xiàn)在薪資水平的25%發(fā)放，但不涉及總經(jīng)理及以上級別；另一個是各部門75%的人停薪留職，不給補償，剩余人員按照現(xiàn)在薪資水平的70%發(fā)工資。

值得注意的是，此次發(fā)放的25%工資，并非原工資的基礎(chǔ)上施行，而是在此前打完七五折后的基礎(chǔ)上，只發(fā)放25%。這意味著，如果員工的工資為10000塊/月的話，其在去年11月后的每個月可以拿到7500塊，而在這次降薪之后，到手只有1875塊。

不僅如此，即便是只剩原月薪的“零頭”，也不是每個人都能拿得到。報道顯示，能拿到這25%工資的人也是少數(shù)，而且未來威馬將會有不少人被停薪留職。甚至已經(jīng)有網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1。

不過，汽車公社就此事向威馬相關(guān)人士求證時，對方表示“沒有接到這個消息”。

陷入“泥潭”的一年

三個月前，網(wǎng)傳威馬將進行包括“高管主動降薪 50%”在內(nèi)的一系列財務(wù)政策，希望可以借此度過本輪資本寒冬。不只有高管，降薪風(fēng)波已從威馬管理層蔓延到了基層。有內(nèi)部員工透露，從10月起，威馬汽車對基層員工工資按70%進行發(fā)放。

消息傳出后在國內(nèi)多家求職平臺上引起了熱議。有員工表示，“這幾天公司都在傳，搞的人心惶惶。”盡管威馬官方并未作出聲明，但隨后威馬CEO沈暉發(fā)布的一封內(nèi)部信證實了此前曝出員工大規(guī)模降薪的傳聞。

無獨有偶，把時間線拉長到三年前，就曾有內(nèi)部員工對外爆料，威馬在未給出明確的KPI考核標(biāo)準(zhǔn)的情況下以KPI未達成為由大范圍停發(fā)年終獎金。

而算是此次的降薪和停薪留職，可以說威馬已經(jīng)三番五次地向員工“揮刀”，以削減支出。

無須多言，牽扯到工資的減少必然跟“缺錢”二字脫不了干系。而如果只是管理層降薪，或許是表明高層共克時艱的態(tài)度，但員工普遍減薪則加大了威馬存在面臨著財務(wù)問題的猜測。

威馬此前發(fā)布的財報顯示，2019年～2021年，威馬持續(xù)虧損。

三年間，其營收分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元；毛利率為-58.3%、-43.5%和-41.1%，虧損分別為-41.45億元、-50.83億元、-82.05億元，累計虧損超170億元。

這意味著，糟糕的財務(wù)狀況是威馬需要解決的首要問題。

因此，在降薪之前，威馬選擇進軍IPO。并在6月出現(xiàn)在港交所新一批IPO申請的名單上。如果順利登陸港交所，那么威馬將成為繼“蔚小理”之后，又一家登陸港股的新勢力造車企業(yè)。

那時的威馬，就曾在招股書中的風(fēng)險提示中提及：“我們的運營需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對我們的業(yè)務(wù)及經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響。”這也預(yù)示著威馬資金壓力巨大，算為后來的接連降薪做了鋪墊。

后來，經(jīng)過了6個月的等待，威馬不僅沒有等來成功IPO的消息，反而是等來CEO沈暉天價年薪的消息。盡管后來證實了是烏龍事件，但傳聞之下，也讓疲于應(yīng)對的威馬雪上加霜。

可見，從赴港上市被質(zhì)疑，到沈暉天價年薪引發(fā)熱議，從去年全員降薪，到此次降薪、停薪留職的傳聞，“陷入泥潭”的威馬正在以負(fù)面頻出的方式，受到了行業(yè)“前所未有”的關(guān)注。

對于威馬來說，正如此前沈暉在微博用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境一樣，這家曾和“蔚小理”并稱新勢力四小龍的車企，正在經(jīng)歷經(jīng)營難關(guān)；對于威馬員工來說，接連不斷地降薪和降薪傳聞，既影響了實際收入，也動蕩了工作情緒。

威馬怎么了

其實，在此次全員降薪和停薪留職傳聞被曝出前，威馬與香港Apollo智慧出行完成戰(zhàn)略并購，這讓外界曾一度認(rèn)為威馬獲得了轉(zhuǎn)機。

因為這一波通過反向收購的方式，與香港Apollo智慧出行的戰(zhàn)略并購，威馬預(yù)計將完成不少于5億美元（33.7億人民幣）的股權(quán)融資。由此，威馬在近期大約可以獲得54億人民幣的資金支持，這將有效緩解該公司目前的資金問題。

與此同時，上市后威馬汽車將進入二級市場，也將獲取更多融資渠道。

更多的融資渠道和反向收購的股權(quán)融資，意味著威馬有了更多翻身的機會。誰曾想，看似獲得新生機會的威馬，迎來的卻是新一輪的降薪潮傳聞。

是啊，威馬到底怎么了？

六七年前，造車新勢力如雨后春筍般拔地而起，刮起車市里一股旋風(fēng)。彼時的威馬，當(dāng)新能源之風(fēng)吹響汽車行業(yè)，嗅覺敏感的沈暉果斷抓住商機，扛起了創(chuàng)業(yè)造車的大旗。

憑借較早的布局和沈暉的個人魅力，威馬在初創(chuàng)時期就迎來了黃金開局。與溫州政府簽署協(xié)議，在獲得政府提供的約30億元債權(quán)投資和低息貸款的同時，還在溫州落地了年產(chǎn)能10萬臺的整車工廠，隨后又在湖北黃岡建立了第二工廠，兩座工廠總產(chǎn)能達到25萬輛。

再反觀現(xiàn)在幾家新勢力的“當(dāng)紅炸子雞”，特斯拉上海工廠還沒建成，蔚來ES8產(chǎn)能正在爬坡，理想微型電動車項目遇阻……比起它們，威馬汽車可謂贏在起點。

可以說，沈暉的“個人加持”和品牌的先發(fā)優(yōu)勢，讓威馬汽車被資本無限看好，完成前后實現(xiàn)累計融資超過350億元的壯舉，一時間風(fēng)光無限。

隨著時間的推移，威馬在發(fā)展的過程中頻繁遭遇產(chǎn)品自燃、人員動蕩、布局緩慢，以及車市因疫情的黑天鵝事件加速洗牌，讓這個原本高起點高期待的企業(yè)，走向懸崖邊上。

不僅如此，由于缺乏資金，威馬甚至被曝出總部大樓已經(jīng)嚴(yán)重拖欠物業(yè)費和租金，導(dǎo)致威馬總部大樓在近期也可能搬離。“物業(yè)費沒有交，保安都要維權(quán)了。”有人士稱。這也可能是觸發(fā)威馬進行“停薪留職”的原因。

也許是預(yù)料到威馬接下來的路并不平坦，沈暉曾在2月3日發(fā)出一封內(nèi)部信，詳細(xì)講述了威馬在2023年所面臨的形勢以及在這一年將會怎么做去活下來。

其中，就表達過要實施“節(jié)流”舉措。沈暉認(rèn)為，為了更好地“活下去”，威馬還將于進一步梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)，精益運營體系、提升經(jīng)營模式以及管理流程，以達到“不斷增效降本”的效果。該信息在企業(yè)內(nèi)部也被解讀為進一步裁員和降薪。

年初，在宣布完成新一輪股權(quán)融資時，沈暉還躊躇滿志地發(fā)出“活下去，像牲口一樣活下去”的感慨。現(xiàn)在來看，威馬“像牲口一樣活下去”的前提，是真的能活下去。

只是，苦了被“揮刀相向”的員工了。