4月13日，上汽通用別克在湖北武漢宣布旗下大五座純電SUV——別克E5正式上市了。這款新車的價格可以用“勁爆”形容，包括艾維亞版本在內(nèi)五款車型售價區(qū)間為20.89萬至27.89萬元。

在這個價位的純電SUV市場里，別克E5可謂“卷”出了天際，因為在它之前，我們用20萬能買到的，基本上只有小型、緊湊純電SUV，以及非常“稀有”的中型純電SUV，而像別克E5這樣的中大型純電SUV，那真是想都不敢想。

既然別克E5已經(jīng)決心進入這個級別的市場，那么它就不可避免地要跟這里的“銷量龍頭”特斯拉Model Y較量一番了。在我的認(rèn)知里，很多人買Model Y基于兩個原因，一個是因為馬斯克帶來的“鋼鐵俠”氣質(zhì)，另外一個就是價格，起售價下探到26.19萬元，二者疊加，Model Y很容易讓人有種“越級”的感覺。

(資料圖)

所以如果我有30萬預(yù)算，是選別克E5還是Model Y？這取決去誰能給我?guī)砀鼜姷摹霸郊墶备校裉煳覀兙蛠肀纫槐取?/p>

品牌基因帶來的“越級感”

首先從品牌這個角度，我其實還是更傾向于別克。作為2013年第一代昂科拉用戶，我們當(dāng)時之所以選擇這款市面上比較少見的小型SUV，一方面是考慮到了實際用車場景，需要輛好開好停的小車，另一方面就是被它大氣，甚至有點“霸氣”的外觀所吸引，特別是直瀑式的中網(wǎng)以及四只“大腳”，頗有“小昂科雷”的范兒。現(xiàn)在回想起來，這是別克設(shè)計昂科拉討巧的地方，懂得從設(shè)計上找到消費者“心癢”的那個點，效果還不錯。

在始于顏值之后，昂科拉給我們的用車體驗也非常棒，首先就是空間利用率很高，最夸張的時候裝過一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的跑步機，我還能以比較正常的坐姿開車。另外就是這個車很結(jié)實，記得有此長途旅行返京的時候不小心發(fā)生了連環(huán)碰撞事故，結(jié)果這輛昂科拉只是牌照架有點損傷，另外一輛君越則是后翼子板有點翹，其它并無大礙，而別的車則是“水流滿地，零件遍地”。

所以打從那個時候我就覺得，買別克能獲得“越級感”。反觀特斯拉這個品牌，自從開始向用戶交付新車之后，對于產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，配置偷工減料的吐槽層出不窮，而很多看似“炫酷”的設(shè)計，比如沒有儀表盤，還有中控屏的布局，其實都增加了不少的學(xué)習(xí)和適應(yīng)的成本。交付量上升之后，有不少的用戶吐槽Model Y內(nèi)飾乍一看不錯，實際使用起來十分不便，類似買了個毛坯房的感覺。

所以一個是好用實用的品牌別克，一個是需要學(xué)習(xí)適應(yīng)的品牌特斯拉。對于大多數(shù)消費者而言，我肯定更推薦前者，這也是為什么別克眾多車型都能在中國持續(xù)熱銷的主要原因。

回到別克E5這款車本身，它的車身長寬高分別達到了4892/1905/1684mm，軸距為2954mm，這樣的尺寸不需要像昂科拉那樣使用高深的“空間魔法”，只需稍加努力，就能為我們提供更寬敞和舒適的駕乘座艙，以及靈活多變的置物空間。

而Model Y雖然空間表現(xiàn)也有一套，尤其是后排座椅放倒之后，非常接近別克E5放倒后排的空間水平，但畢竟它的軸距只有2890mm，車高只有1624mm，放大件物品總有捉襟見肘的時候。

同時別克E5在造型設(shè)計上也一直在線，它采用了很多當(dāng)下流行的設(shè)計元素，比如修長的“雙飛翼”日間行車燈，外擴式的遠近光燈組，以及帶矩陣效果的貫穿尾燈，還有在前艙蓋上的立體棱線。但這輛以“PURE Design”設(shè)計理念打造的純電SUV，仍然有別克一直堅持的那種溫潤柔和，端莊大氣的形象，犀利卻并非咄咄逼人，動感也并不過于狂野。這些特征同樣在別克E5的車內(nèi)有所體現(xiàn)，有層次感卻并不繁雜，有科技感卻并不冰冷。

這樣的好處還是在于給所有人的那種親切感和高級感，就像知書達理，寬以待人的精英人士，他們仿佛自帶磁力，吸引大家圍攏在他們周圍，愿意與他們成為同事、朋友、家人。而作為擁有中大型尺寸的別克E5，相信它能得到全家人的喜愛。

在這方面，Model Y就顯得有點過于簡練了，雖然這或許是為了擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)，以及控制造車成本的“被迫之舉”，但這種造型設(shè)計實打?qū)崕淼木褪恰吧宋鸾钡木嚯x感。

“新內(nèi)核”帶來的“越級感”

對，這里提到的“新內(nèi)核”，就是通用的Ultium奧特能電動平臺（以下簡稱“奧特能”）。對于一款智能電動汽車來說，一個優(yōu)秀的研發(fā)平臺至關(guān)重要，它既是車輛的基石，也是決定天花板到底有多高的存在。而奧特能凝聚了通用汽車25年的電動化探索和研發(fā)成果，帶給別克E5“越級”體驗。

在智能方面，別克E5的“越級感”是搭載了全新一代VCS智能座艙，在奧特能的加持下，高通驍龍8155芯片能夠讓EYEMAX 30吋一體弧面6K顯示屏發(fā)揮分辨率、清晰度以及智能桌面的最大功力，無論是不同智能場景的快速切換，3D動態(tài)車模的隨意翻轉(zhuǎn)，還是智能語音助手的快速響應(yīng)和多手勢操作，中控屏都能游刃有余地執(zhí)行指令。

另外一個就是全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，在之前的燃油車時代，這個系統(tǒng)我們只能在凱迪拉克上見到，如今得益于奧特能平臺的集成能力和協(xié)作能力，讓我們在別克E5艾維亞版本上也能獲得“放開雙手”的便利。而即便是入門級車型，別克E5仍然配備了全速域自適應(yīng)巡航、智能車道居中輔助、前方碰撞預(yù)警、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、變道預(yù)警、前后方泊車預(yù)警等15項駕駛輔助功能，全方位照顧我們的出行安全。

除此以外，別克E5還全系標(biāo)配了BEV Heat雙熱源熱管理系統(tǒng)，它可以根據(jù)動力電池包的內(nèi)部實際溫度、外部環(huán)境溫度以及乘員艙空調(diào)需求等因素，對電池和乘員艙進行合理的電能分配，以此兼顧座艙駕乘體驗、綜合能耗、電芯壽命及電池安全。

相比之下，特斯拉Model Y在智能化部分倒也不弱，同樣有很多功能和開發(fā)潛力。不過正像它的很多設(shè)計細節(jié)一樣，這些功能也需要花費時間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)，如果是有經(jīng)驗的智能電動汽車用戶或者愛好者還能快速上手，而對于很多剛剛接觸智能座艙、智能交互、智能駕駛輔助的朋友來說，Model Y就像是專業(yè)電子競技，需要額外花費精力，甚至要點天賦才能獲得最佳體驗，可這似乎已經(jīng)脫離了“駕駛輔助”的范疇，還是會跟人距離感。

除了智能化方面外，值得一提的是動能回收。特斯拉的強制高動能回收，一直為消費者詬病，無論駕駛?cè)藛T還是乘坐者都需要比較大的學(xué)習(xí)成本。這一點上別克E5考慮的比較周全，別克E5的動能回收支持多檔可調(diào)，甚至可以將滑行動能回收完全關(guān)閉。

邦點評

在上市之后，別克E5的“越級感”很快就獲得了消費者的認(rèn)可，最近別克官方宣布，這款新車僅用了13天，訂單就超過了8000臺。這些訂單中有78%的用戶選擇了更高階“臻享”系列，其中42%還選擇了帶有14揚聲器Bose音響、121色音樂律動氛圍燈、HUD抬頭顯示的“尊享影音套裝”；有42%用戶選擇了長續(xù)航版本；而在選購艾維亞版本的訂單中，有一半選擇了裝配全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)。

這些訂單數(shù)據(jù)的背后，可以看到是別克E5極高質(zhì)價比帶來的“越級感”。以前手握30萬的預(yù)算，要想買特斯拉Model Y四驅(qū)版本還需要再添錢，如今不僅可以選擇更大且具備四驅(qū)動力的別克E5 艾維亞四驅(qū)版，還可以利用多出來的錢進行選裝，提升多場景的用車體驗。

并且除了售價已經(jīng)一步到位之外，別克E5還采用直銷模式，廠家直接保證終端售價的穩(wěn)定，早買晚買價格不變，不用擔(dān)心被割韭菜，現(xiàn)在購買還可享受限時下定終身質(zhì)保等多重禮遇。

這種“越級感”在市場上帶來的效應(yīng)，并非只針對Model Y，還記得文章開頭提到的20萬價格帶上那幾款“稀有”的中型純電SUV嗎？它們幾乎都是其它合資品牌下探市場，放低姿態(tài)加入競爭的產(chǎn)品，此次別克E5的上市，已經(jīng)將合資品牌純電車型的質(zhì)價比提高到新的段位，留給其它對手的機會越來越少了。