231億元大手筆的背后，大眾安徽想要搏一個(gè)更“好”的未來(lái)。

相比于一汽-大眾、上汽大眾，大眾安徽被寄予的厚望、要做的事，顯然大不相同。尤其是75%控股、100%管理運(yùn)營(yíng)權(quán)的光環(huán)加持，這樣的大眾安徽，足夠稱得上是“中國(guó)狼堡”。

總得來(lái)說(shuō)，大眾安徽的出現(xiàn)，依舊屬于時(shí)代的產(chǎn)物；只不過(guò)整個(gè)過(guò)程的發(fā)生，與大眾新能源戰(zhàn)略的進(jìn)展緩慢，也是息息相關(guān)。

(資料圖片)

首先，必須承認(rèn)的是，如今國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)上，大眾并沒(méi)有特別出彩的地方。無(wú)論是在新能源汽車的銷量上，還是產(chǎn)品定義方面，大眾的表現(xiàn)力，都有些不如人意。

總不能“橫行”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年，大眾突然就水土不服了吧？

近幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽大眾和一汽-大眾的總體零售銷量，呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢(shì)。其中，作為大眾新能源戰(zhàn)略的前瞻先鋒，ID.系列車型，亦是表現(xiàn)出后勁不足的一面——

2022年，ID.系列車型全年總交付量14.31萬(wàn)輛，盡管相比2021年，同比增長(zhǎng)了一倍之多，但回過(guò)頭再與特斯拉的43.9萬(wàn)，比亞迪的91.1萬(wàn)（純電）相比，屬實(shí)是相差太遠(yuǎn)。

甚至是，只能在與蔚來(lái)的12.25萬(wàn)，小鵬的12.07萬(wàn)，理想的13.32萬(wàn)交付量相比之時(shí)，大眾ID才有了一點(diǎn)勝算。

但，這顯然不是什么值得驕傲的事，因?yàn)閷?duì)于大眾來(lái)說(shuō)，“非大勝，即失敗”。

大眾深耕中國(guó)汽車市場(chǎng)多年，南北大眾銷售網(wǎng)絡(luò)更是遍布大江南北，如此“占優(yōu)”的情況下，大眾ID.系列車型才堪堪“打得過(guò)”所謂的造車新勢(shì)力，有些說(shuō)不過(guò)去。

也許會(huì)有人覺(jué)得，銷量并不是詮釋某一品牌的唯一正解，但無(wú)法反駁的一點(diǎn)，銷量往往就是最有力的實(shí)力證明手段。

正如此時(shí)的大眾新能源一般，其迫切地需要足夠亮眼的銷量成績(jī)支撐，一改往日頹勢(shì)。所以，面對(duì)如此復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，以及“去迪斯化”的來(lái)勢(shì)洶洶，被寄予了諸多希望的大眾安徽，能夠力挽狂瀾嗎？又該如何力挽狂瀾？

大眾安徽，責(zé)任深重

新能源汽車市場(chǎng)并不太平，甚至動(dòng)不動(dòng)就有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是2023年開(kāi)年之后，特斯拉、比亞迪率先掀起價(jià)格戰(zhàn)的序幕，戰(zhàn)火愈演愈烈，進(jìn)而蔓延到了傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)。

突如其來(lái)的風(fēng)格變換，令不少整車廠猝不及防。而本就受挫于新能源戰(zhàn)略、深陷其中的大眾，更是迎來(lái)了一次前所未有的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，隨著去年迪斯的突然離職，坊間對(duì)于大眾新能源的發(fā)展，就報(bào)以微詞。而在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，特斯拉、比亞迪、蔚小理，以及各種新勢(shì)力、新實(shí)力品牌，不遺余力地“向卷而生”，亦是給大眾的新能源發(fā)展之路，設(shè)下重重關(guān)卡。

ID.系列車型究竟能不能承擔(dān)起大眾新能源在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略發(fā)展？亦或者說(shuō)，面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)份額的日益萎縮，大眾將如何應(yīng)對(duì)？

顯而易見(jiàn)，另起爐灶的大眾安徽，會(huì)成為一枚重要棋子。對(duì)此，大眾安徽CEO葛皖鏑也曾公開(kāi)表示：“無(wú)論是全球車型，還是針對(duì)中國(guó)推出的車型，在車型的功能化方面，我可以確定的是，大眾安徽會(huì)有非常大的、更大的話語(yǔ)權(quán)。”

總結(jié)來(lái)說(shuō)，大眾安徽將承擔(dān)未來(lái)大眾發(fā)展3方面的職責(zé)：

其一，真正立足中國(guó)市場(chǎng)，與南北大眾合資公司協(xié)同發(fā)展；其二，大力推動(dòng)中國(guó)本土化研發(fā)，充分利用國(guó)內(nèi)完善、高性價(jià)比的供應(yīng)鏈，以及發(fā)揮出國(guó)內(nèi)軟件功能定義的優(yōu)勢(shì)；其三，反銷全球，甚至技術(shù)反哺全球。

或許也是為了更穩(wěn)地站定中國(guó)市場(chǎng)，不久前的“投資安徽行”系列活動(dòng)上，大眾安徽再次豪擲231億。

對(duì)此，大眾安徽首席財(cái)務(wù)官哈約根表示，大眾安徽將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資231億元人民幣，生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣，車型上市前研總投入約90.5億元人民幣。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。大眾安徽的“大手大腳”，會(huì)收到豐厚的回報(bào)嗎？

答案未知，但毋庸置疑的一點(diǎn)，如今的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)確實(shí)是一個(gè)完美的轉(zhuǎn)型試驗(yàn)田，如果能夠在這里“熬出頭”，不僅可以獲得廣闊的中國(guó)市場(chǎng)，還能對(duì)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行功能反哺、技術(shù)反哺、車型反哺……

然而除了所謂的長(zhǎng)遠(yuǎn)效益之外，眼前的焦頭爛額問(wèn)題，同樣亟待解決。

合資品牌，無(wú)路可走？

不久前消息傳來(lái)，上汽大眾位于安亭的三座整車廠正在進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整，其中第一工廠在去年7月結(jié)束生產(chǎn)，目前已經(jīng)永久關(guān)停，部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征。

安亭汽車一廠是上汽大眾最早的轎車生產(chǎn)基地，也是上汽大眾歷史最悠久的工廠，建成于1984年，關(guān)停之前產(chǎn)能為16萬(wàn)輛，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)包括大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳等小型車。

身處如今的市場(chǎng)大環(huán)境下，說(shuō)“整車廠永久關(guān)停”是戰(zhàn)略調(diào)整也好，是被時(shí)代拋棄也罷，總之時(shí)代向前的歷史車輪，已經(jīng)傾軋而過(guò)。而且由此所透露出來(lái)的信息就是：合資車企的好日子，越來(lái)越遠(yuǎn)了。

所以說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)上，合資品牌真的無(wú)路可走？

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源潮流的勢(shì)不可擋，為中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了諸多變數(shù)。尤其是比亞迪的異軍突起，不僅打了合資品牌一個(gè)措手不及，就連幾大自主品牌，也遭受到不同程度的“殃及池魚(yú)”。

一方面是比亞迪的混動(dòng)攻勢(shì)，另一方面是特斯拉為首的智能純電趨勢(shì)，夾在中間的合資品牌，并不好過(guò)。毫不夸張地說(shuō)，就連合資品牌引以為傲的造車底蘊(yùn)、品牌高度等，在特殊的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，也變得不值一提起來(lái)。

為什么？一言以概之，其實(shí)就是消費(fèi)者的認(rèn)知，發(fā)生了根本性改變。

在中國(guó)，一款新能源車，早已不再是簡(jiǎn)單的交通工具，而是變成了被賦予個(gè)性化、智能化等諸多功能的“第三空間”。

而合資汽車品牌受限于國(guó)際總部，以及各個(gè)國(guó)家的不同市場(chǎng)需求，難以適應(yīng)這樣革命性的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，只能被動(dòng)“挨打”，聲量也逐漸萎靡。

大眾或許是傳統(tǒng)車企中最為積極求變的那個(gè)，也是率先在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面的那個(gè)。盡管ID.系列車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，有些不盡如人意，但“有”總比“沒(méi)有”強(qiáng)。

君不見(jiàn)，廣汽三菱、廣汽菲克、雷諾等，已經(jīng)先后黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。雖然無(wú)法武斷地去說(shuō)，究竟誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，但這些前車之鑒表明，合資品牌有那么一條路可走——退出中國(guó)。

相對(duì)比而言，大眾安徽的存在，就顯得特殊了許多。

與特斯拉的“全資”不同，大眾安徽占有75%的控股，以及100%管理運(yùn)營(yíng)權(quán)。立足新能源汽車之都合肥的大眾安徽，也可以說(shuō)是占據(jù)到了得天獨(dú)厚的天時(shí)地利。

可惜的是，盡管去年12月份，大眾安徽的首臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車型已經(jīng)下線，但其號(hào)稱“滿足中國(guó)本土化需求”的首款車型，依舊沒(méi)有進(jìn)一步信息披露。

據(jù)外媒消息，大眾汽車旗下的Cupra品牌將推出Tavascan純電動(dòng)車型，并作為大眾安徽的首款車型，在合肥投產(chǎn)，隨后出口至歐洲市場(chǎng)。而且該消息還稱，Tavascan除了出口海外，還將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售。

事實(shí)上，無(wú)論外媒的消息真假與否，大眾安徽的發(fā)展之路依舊擁有著一定的確定性，畢竟“鈔能力”也是一種底氣。

而所有的合資品牌，似乎也都在等待一個(gè)大眾安徽的后續(xù)結(jié)果，進(jìn)而決定未來(lái)的新能源汽車時(shí)代之路，究竟應(yīng)該如何布局、前行。

所以現(xiàn)在的問(wèn)題，不止拋給大眾安徽，還拋給了所有的合資汽車品牌：大眾安徽，能夠助力大眾突出重圍嗎？合資品牌猶豫的時(shí)間，還有嗎？“中國(guó)狼堡”模式，值得推廣開(kāi)來(lái)嗎？

遺憾的是，不會(huì)有人知道正確答案，而合資的剩余時(shí)間，真的不多了。