從乘聯(lián)會五月份數(shù)據(jù)來看，MPV市場的同比增速已經(jīng)遠(yuǎn)超轎車以及SUV陣型，持續(xù)保持了開年后的良好勢頭。事實證明，曾經(jīng)唱衰MPV市場的聲音正在漸漸消失，而一大批自主新能源MPV的出現(xiàn)，開始推動MPV市場正式進(jìn)入藍(lán)海。

而具體到五月份MPV銷量排名，前十名當(dāng)中，有六輛起售價超越20萬。不難看出，曾經(jīng)被譽(yù)為最無潛力的MPV市場，正在迎來重大改變。并且，不單單是銷量上的改變，同樣也有結(jié)構(gòu)性的改變。

帶動MPV銷量增長的不再是曾經(jīng)以五菱宏光這些工具屬性為主的MPV車型，而是中高端MPV。

(相關(guān)資料圖)

按照乘聯(lián)會的計算方法，若將 30 萬元以上的產(chǎn)品均稱為高端，那么此前高端 MPV 的選擇無非是那幾款代表作，頂級奢華代表豐田埃爾法、雷克薩斯 LM，以及月銷量比較高的別克 GL8、奔馳威霆 /V 級等 MPV。

從5月份的銷量數(shù)據(jù)來看，別克GL8依然在高端MPV銷量榜的首位，但在上險量上，卻已經(jīng)被悄然追上。

第三方數(shù)據(jù)顯示，5月份MPV上險量第一位為騰勢D9，銷量9011輛。在上險量上，騰勢D9超越別克GL8的8478輛勇奪桂冠。作為高端MPV的王者，GL8可以說從未被超越，其口碑以及保值率使得別克GL8一直穩(wěn)坐高端MPV桂冠之位。但已經(jīng)“7連漲”騰勢D9，或許會在今年打破這個神話。若一直維持向上勢頭，GL8今年的王者地位確實危險。

此前別克GL8也出現(xiàn)過不少競爭對手，但都紛紛不敵這位全能多面手。要知道，別克GL8在國內(nèi)消費群體多樣，包括企業(yè)單位、個體商人、城市高層白領(lǐng)階級等。可以說多款車型滿足了不同MPV細(xì)分市場人群的選擇，宜商宜家的屬性也為其擴(kuò)大了消費圈層。

在這樣的穩(wěn)固口碑以及細(xì)分車型廣泛之下，別克GL8卻仍然未能逃過被超越的命運。并且，超越它的對手可不再是“微面”五菱宏光這種工具屬性MPV，而是實打?qū)嵰灾悄芑⑿履茉礊楹诵腻e位競爭的對手。

曾經(jīng)，高端MPV市場被燃油陣型牢牢占據(jù)。而當(dāng)下，格局在悄然改變。新能源滲透率的不斷攀升以及比亞迪的金漆招牌，使得騰勢D9得以乘風(fēng)破浪。

而對于上汽來說，別克GL8這支定海神針如何往新能源上發(fā)力，是不得不面對的問題。積極求變的上汽通用，必定會將更多的精力放在這款走量車型身上，而如果別克GL8向新能源轉(zhuǎn)變，相信會有更大的發(fā)展空間。

除了走量的GL8被“扳倒”之外，向高端進(jìn)發(fā)的別克世紀(jì)情況也不容樂觀。

從5月份50萬元以上的高端MPV排行榜單來看，第一位的并不是別克世紀(jì)，而是純電MPV車型——極氪009。

據(jù)缸哥了解，世紀(jì)這一款車型年初在江浙滬地區(qū)普遍加價5萬，并且需要等待3-4個月的時間提車。而一些業(yè)內(nèi)人士告訴缸哥，其實世紀(jì)的貨源十分充足，只是因為經(jīng)銷商方面希望消費者繼續(xù)“加價提車”，希望這輛車學(xué)習(xí)豐田埃爾法，保持高利潤模式。

但近日已經(jīng)從不少渠道看到，別克世紀(jì)已經(jīng)開始有優(yōu)惠且有現(xiàn)車。翻看別克世紀(jì)上市時銷量，在正式交付僅兩個多月的情況下，世紀(jì)累計銷量已經(jīng)突破了5000輛，如今看來，在新能源MPV的分吃之下，這款對手不多的高端MPV也同樣在走下坡路。

另外，曾經(jīng)的高端MPV王者埃爾法，也是越走越“乏力”。2020年銷量24031輛，2021年銷量23963，雖然稍有下降，但是埃爾法銷量還是基本能夠持平，但是進(jìn)入2022年，埃爾法的銷量就出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑，前10個月，只售出了1.5萬余臺。而來到今年5月份，僅僅只賣出不到1000臺的銷量。

一位豐田的銷售告訴缸哥，其實自從上一年年底開始，埃爾法就沒有瘋狂的加價行為，但銷量并沒有因此有更大的突破，在微博上，缸哥也看到了一位進(jìn)口車商表示，目前加價在10萬元左右，相比以往的加價確實有不少回調(diào)。

以前加價是因為沒得選，而現(xiàn)在的選擇卻有很多。可以預(yù)料的是，未來即使是加價王埃爾法，都極有機(jī)會出現(xiàn)平價甚至優(yōu)惠的現(xiàn)象。

對于選擇高端MPV的用戶來說，其購車的目的大部分服務(wù)于商務(wù)屬性。而對于一輛商務(wù)MPV來說，平順、安靜、舒適都是最重要的核心競爭力，而這恰恰是純電的優(yōu)勢所在。在“剔除”掉發(fā)動機(jī)后，高端MPV已經(jīng)解決掉了一大部分的噪音來源。而沒有了變速箱的存在，純電MPV的平順性更是輕而易舉便可做到。

更值得一說的是，因為商務(wù)出行大部分是“預(yù)約出行”，且大部分有固定的A點到B點的行程（如公司到機(jī)場），因此比起一般用車來說，其對于里程焦慮的需求更少。可以說，高端MPV的出行屬性為其完美繞過了純電用車的痛點。

當(dāng)然，更便宜的補(bǔ)能條件也是高端MPV向純電靠攏的考量點。眾所周知，一般高端MPV還會服務(wù)于不少商務(wù)活動，而也有不少出租公司通過外借司機(jī)及專車專營此類活動項目。而如果出租公司有固定的補(bǔ)能點，相比起燃油MPV，純電MPV能將每一次活動的補(bǔ)能費用將大大降低，租賃公司也能獲得更大的利潤。

在這些綜合因素的不斷交織之下，純電MPV必然被更多廠家看中。

極氪009、騰勢D9、嵐圖夢想家等車型已經(jīng)在銷量上證明了純電MPV的可塑性。在此之后，蔚小理三家也紛紛推出MPV，并且紛紛都是純電取向。可想而知，MPV正在向純電的角度上積極靠攏，而燃油MPV的市場的蛋糕在未來必定被繼續(xù)分薄。