6月29日，G6上市發布會，何小鵬顯得有點激動。在公布價格那會，他中途幾度平息情緒。

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回想過去一年，小鵬汽車經歷了低谷：G9出師不利，內部組織架構動蕩，產銷不達預期，業績虧損擴大，市值腰斬。在哪里跌倒就在哪里爬起，由產品引發的連鎖反應，也要以新產品“終結”質疑。

圖片來源：小鵬汽車

所以，小鵬汽車交上“答卷”——G6。從起售價（20.99萬元）到標配百余項配置再到有吸引力的續航和補能技術，以及更為突出的智能化優勢，小鵬G6感覺是要“卷死”同級。

有信心的何小鵬放言，“25萬元的產品（新能源SUV市場），我們只要兩個月就能干到冠軍”！

“月銷量預計能過萬輛”，蓋世汽車研究院分析師預估。花旗銀行發布的研究報告也稱，新車型G6定價策略佳，預計月銷可達萬輛。

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低價高配“內卷”升級

小鵬G6售價為20.99萬-27.69萬元，比預售還低2萬元。目前，新車展車、試駕車已到店，計劃7月正式交付。

造型設計、車身尺寸等部分，小鵬G6和同級保持在同一水平線。比如造型設計和車身尺寸方面，參與試駕小鵬G6的蓋世汽車小伙伴表示，車內乘坐空間優于部分同級。小鵬G6車身尺寸為4753*1920*1650mm，另據小鵬汽車介紹，由于前后尺寸偏短，軸距達到2890mm，可媲美中大型SUV。

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在“基礎分”有保證的前提下，小鵬G6憑借“比同級別更好的配置，更低的價格”，可迅速打開市場。

在25萬元左右中型電動SUV市場，小鵬G6的主要競爭對手有問界M5、特斯拉Model Y，但是后兩款車起售價至少高5萬元。另外，聚焦插混市場的比亞迪護衛艦07也是勁敵，目前月銷量已破萬。在起售價相差不大的情況下，小鵬G6配置占優。

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要知道，小鵬G6全系標配100多項配置，包括雙激光雷達、雙英偉達Orin X芯片、城市NGP系統等高科技，以及手機藍牙無鑰匙進入、自動感應雨刷、四門玻璃一鍵升降（帶防夾）等實用功能。

如果只是簡單的功能堆砌，小鵬G6不會被業內看好，也很難被新能源用戶青睞。在何小鵬看來，用戶的需求不僅僅是功能的堆疊，更是體驗的進化。小鵬G6被預估月銷量能破萬，核心原因是其在續航和補能技術、智能化方面展現出了領先優勢，以及良好的體驗感。

一、續航更“真實”

小鵬汽車搭載87.5kwh三元鋰電池，CLTC工況下續航里程達到755km，百公里綜合電耗是13.2kwh。

小鵬汽車認為，下一代智能電動車的續航，不是電池容量的競爭，而是電耗水平的競爭。所以，小鵬汽車致力于將續航做得更扎實，為此采用了集成度更高的CIB電池結構，即電芯底盤一體化技術，具備結構簡單、配件少、重量輕、安全性高等優勢。小鵬汽車CIB方案可將空間提升5%，整車側柱碰抗壓力可達80噸。

目前，該技術已成為趨勢，特斯拉、零跑等新能源品牌也在推廣普及。不過，有觀點認為，小鵬汽車的CIB方案量產難度要小于一些品牌。

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與CIB方案一同上線的還有一體化壓鑄技術。小鵬G6是國內首款同時搭載前后一體式鋁壓鑄和CIB技術的產品。小鵬汽車將傳統車身300多個零部件，整合成2個前后一體壓鑄鋁合金零件，比傳統鋼車身減重17%，使得小鵬G6的PACK成本擁有了40%—50%的下降空間。

同時，為解決冬季電池虧電問題，小鵬汽車全系搭載熱泵（熱泵采暖系統）、電機余熱回收、防霧傳感器以及雙溫區空調技術。較傳統PTC加熱，小鵬G6冬季續航可提升15%。

另外，小鵬汽車還采用了“低風阻+輕量化”，將續航提升了11%。

二、800V技術，4C電芯

續航更高更真實的同時，小鵬G6的充電速度更快更高效。

一眾車企中，小鵬汽車率先量產全域800V高壓碳化硅SiC平臺，并標配3C電芯。數據顯示，和上一代充電技術相比，該技術充電倍率直接提升了50%。在S3/S4超充樁上，小鵬G6可實現充電10分鐘續航增加300km。

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“全系標配3C電芯提高了小鵬G6競爭力”，有業內人士表示。小鵬G6還可選配4C電芯，使得峰值功率更大，充電速度更快。當前，4C或5C電芯技術正在成為趨勢，多家新能源品牌都將應用該技術提上日程，比如理想日前也發布將推出5C電芯。小鵬是應用量產4C電芯速度較快的企業之一，是小鵬G6吸引嘗鮮用戶的一大亮點。

小鵬汽車正在緊鑼密鼓地擴大S4超快充網絡。去年8月，小鵬汽車推出S4超快充站，隨后啟動升級改造計劃。截至今年4月，小鵬汽車在全國91個城市上線186座S4超快充站。小鵬汽車表示，預計于2023年內建成約500座具備S4超快充服務能力的站點。

三、智能化優勢更突出

在蓋世汽車研究院分析師看來，相比之前，小鵬G6的智能化優勢更為突出，尤其是升級的2.0版本車載語音交互體驗、智能領航輔助駕駛兩大功能，在國內一眾車企中處于領先地位。

眾所周知，現階段大部分產品的車內語音交互系統，還處于需要先說“你好，XX”才能激活。小鵬G6搭載的全場景語音2.0系統，已實現連續指令識別、多音區識別、無網絡可使用能力，并擁有全場景免喚醒功能。比如客戶與語音系統的日常對話，已無需再說“你好，小P”，就能響應執行乘客的需求。

圖片來源：小鵬汽車

小鵬G6的Xmart OS座艙系統也升級到最新的4.0版本——智慧多場景座艙。小鵬汽車介紹，可將時間、地點、溫度等環境感知設置為觸發條件，創建成一個個能一鍵執行或自動執行的場景，實現350余項功能的調動及組合，滿足用戶的“千人千面”定制需求。

不僅如此，車內還有些細微的實用科技設計，比如安裝了2個50瓦功率的手機無線充電面板等。

同時，小鵬汽車的智能輔助駕駛正在走向全場景領域。小鵬G6搭載的進階版XGNP持續優化城市NOA場景。該系統基于BEV+Transformer技術架構，配備了雙激光雷達，一共擁有31個高性能傳感器，以及2顆英偉達Orin X芯片，總算力高達508TOPS，覆蓋高速、城區、泊車在內的全場景。

今年四季度，小鵬G6將推出“AI代駕”模式。據何小鵬介紹，該模式短時間內就可規劃、學習日常高頻場景，模仿用戶的駕駛習慣，實現私人定制路線。未來“將實現從家到公司停車場的AI路線規劃”，何小鵬表示。

目前，小鵬汽車的XNGP功能在廣州、上海、深圳、北京四大城市已陸續開放。XNGP周用戶滲透率已經達到了94.6%。今年下半年，XNGP將擴大至50個城市。第三階段，2024年將擴大至200個城市。

圖片來源：小鵬汽車

整體來說，小鵬G6的市場競爭力被看好。自6月9日開啟預售至上市前，小鵬G6的預售訂單超過3.5萬輛。資本市場也是快速反應，小鵬G6上市后的次日（6月30日），小鵬汽車港股大幅上漲，漲幅達10.38%。

但問題是，這樣的“爆款”現象能維持多久？

以小鵬P7為例，2020年剛上市時，極具科技和運動感的造型，在高速輔助駕駛技術領域展現出的領先優勢，加上合理的售價，小鵬P7一度大賣，月銷量曾接近萬輛，助力小鵬汽車2021年銷量接近10萬輛，成為當年新勢力銷量冠軍。

然而，隨著競品變多，競爭對手陸續上線高速輔助駕駛功能，優化智能座艙體驗度等，以縮小智能化差距，小鵬P7月銷量回落至4000輛左右。歸根結底，小鵬汽車在智能化方面維持的優勢不夠明顯。

無論是800V碳化硅技術，還是4C電芯，再到城市NOA技術等，理想、零跑等其他車企也都在布局，且即將進入或正在接近量產階段。比如理想不依賴高精地圖的城市NOA技術也即將開啟內測，并將在下半年開放通勤NOA。該功能類似小鵬汽車”AI代駕“模式。

圖片來源：小鵬汽車

在這樣的情況下，小鵬G6的幾大“賣點”，最終能帶來怎樣的市場效果，還有待觀察。畢竟，新能源用戶的一大特征是，喜歡嘗鮮。而這對新能源品牌技術的持續更新迭代能力提出挑戰。現階段，新勢力中，唯有特斯拉在軟件層面、降本技術創新等層面，處于絕對領先地位，并擁有強大的品牌號召力。

其他新能源品牌都存在以下問題：品牌號召力有但不夠強，產品力后勁不夠足，領先優勢不夠突出。這導致新品短時間內能獲取高熱度，吸引到一批嘗鮮的新能源用戶，但等熱度冷卻，無強大的品牌力、持續迭代的新技術維持，就難以再收獲新購或增換購用戶關注。

“中國新勢力品牌還沒有常青樹”，可以看到，除特斯拉Model 3和Model Y外，新勢力品牌尚無熱銷超過2年的產品。月銷短暫過萬容易，保持長期破萬卻難。一家車企需要做大做強，不僅需要持續推新品搶市場，還需要“常青樹”穩基盤。

不知道，小鵬汽車能打破僵局嗎？