據外媒報道，比亞迪首次超越梅賽德斯-奔馳集團和寶馬，躋身全球最暢銷的10大車企之列，表明電動汽車正在重塑汽車行業。

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根據研究機構和汽車制造商的數據，2023年上半年，比亞迪在全球的新車銷量同比增長96%，達到125萬輛，排在第十名。相比之下，比亞迪在2022年排名第16位，2021年甚至沒有進入前20名。

比亞迪交付了優異的銷量成績單得益于其戰略。一方面，比亞迪正專注于電動汽車和插電式混合動力車，并通過擴大低端和高端產品線來贏得更多的市場份額。

另一方面，比亞迪也在積極進入海外市場。2023年上半年，比亞迪出口了超過8萬輛中國制造的汽車，并擴大了在泰國、其他東南亞國家以及俄羅斯的業務。

圖片來源：比亞迪

其他中國制造商也在上半年取得了長足進步。浙江吉利控股集團排名第13，長安汽車集團排名第14，奇瑞汽車排名第17，銷量均實現兩位數增長。

盡管中國汽車銷量增速放緩，但中國汽車出口卻大幅增長。根據中汽協的數據，2023年上半年，中國主要汽車制造商出口了214萬輛汽車，同比增長76%。

普華永道日本戰略和咨詢業務主管Kentaro Abe表示，中國汽車品牌“在配備和功能方面縮小了與發達經濟體汽車制造商的差距”。Abe補充稱，中國電動汽車和其他新能源汽車的出口正在增長。

據MarkLines報道，2023年上半年，比亞迪在14個主要市場的電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車銷量中排名第一。特斯拉緊隨其后位居第二，大眾汽車集團以較大差距排在第三位。14個主要市場包括中國、美國和其他主要銷售這些汽車的國家。

圖片來源：日經

總的來看，除本田汽車外，排名前20的車企銷量都較去年同期的低點有所增長，而去年同期供應鏈中斷和新冠疫情蔓延嚴重沖擊了車企的銷量。值得一提的是，日本和歐洲汽車制造商在中國市場舉步維艱。

豐田汽車上半年汽車銷量為541萬輛，連續第四年蟬聯全球汽車銷冠。豐田汽車上半年的銷量同比增長5%，是兩年來的首次增長。其中，豐田在日本和歐洲的銷量為整體增長做出了貢獻，但在華銷量下降了3%至87萬輛。本田、日產、馬自達和三菱等日本汽車制造商在中國市場的銷量跌幅也達到了兩位數甚至更大。

位列第二名的大眾汽車集團上半年的銷量同比增長13%至437萬輛，但在華銷量下滑1%至145萬輛。

Abe表示，由于大型汽車制造商在中國市場面臨來自本土汽車品牌的激烈競爭，“他們需要一個區域戰略來分散風險。”