2023年，經(jīng)歷了新勢(shì)力車企洗牌后，依然有不少新興品牌敢于加入新勢(shì)力陣營(yíng)中，而且還在本屆成都車展上迎來(lái)首發(fā)亮相，比如說(shuō)遠(yuǎn)航汽車、極越汽車。

極越汽車，相信不少讀者都不陌生，該品牌由百度和吉利聯(lián)手打造，只不過(guò)百度在不久前退居幕后，扮演起類似華為的“角色”。

(資料圖片)

相比于極越汽車，遠(yuǎn)航汽車雖然名氣不大，但是展示出來(lái)的“實(shí)力”卻直追恒大汽車，四車齊發(fā)的場(chǎng)面直追當(dāng)初的恒大汽車，令人為之駐足。那么遠(yuǎn)航汽車到底有著什么樣的背景？

“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”，這句膾炙人口的廣告語(yǔ)出自大運(yùn)集團(tuán)旗下的大運(yùn)摩托。除了摩托車之外，大運(yùn)集團(tuán)在卡車等商用車上都有建樹(shù)。隨著時(shí)代的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)以及消費(fèi)者的需求也在發(fā)生變化，摩托車、卡車都進(jìn)入了發(fā)展瓶頸期。

在這樣的背景下，遠(yuǎn)航汽車應(yīng)運(yùn)而生，作為大運(yùn)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化、產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。從“遠(yuǎn)航”二字可以看出，大運(yùn)集團(tuán)掌舵人遠(yuǎn)勤山對(duì)品牌抱有極高的期待。

新能源汽車作為近十年最大的風(fēng)口，雖然催生了大批新勢(shì)力車企，但是在這個(gè)過(guò)程中，也有不少傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型失敗。

重慶力帆、鑫源在摩托車領(lǐng)域的實(shí)力，并不遜色于大運(yùn)摩托，甚至進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的時(shí)間比大運(yùn)集團(tuán)更早。

然而最終的結(jié)局相信大家都知道，力帆汽車破產(chǎn)倒閉，被吉利汽車收購(gòu)，鑫源旗下的斯威汽車始終處于不溫不火的狀態(tài)。

顯然，能做一流的摩托車，并不代表著具備造車實(shí)力。既然如此，遠(yuǎn)航汽車的底氣到底從何而來(lái)？

遠(yuǎn)航汽車官方介紹道：遠(yuǎn)航產(chǎn)品擁有800V超級(jí)快充，最長(zhǎng)續(xù)航超過(guò)1000km，零百加速僅3.2秒，充電10分鐘即可補(bǔ)充300km等諸多亮點(diǎn)。

單論技術(shù)先進(jìn)性，遠(yuǎn)航汽車的技術(shù)實(shí)力幾乎可以排在行業(yè)的前列。不過(guò)，需要注意的是，這些技術(shù)并不是由遠(yuǎn)航汽車自主研發(fā)，而是來(lái)自于供應(yīng)商。遠(yuǎn)航汽車的B.H.D高端豪華純電平臺(tái)，由大運(yùn)集團(tuán)聯(lián)合博世、華為、阿里等巨頭打造。

從眾多玩家跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域可以看出，新能源汽車的造車門檻并不高，核心零部件電池、電機(jī)、電控、以及核心智能座艙、智能駕駛等都可以由供應(yīng)商提供。

早前，曾慶洪曾表示給寧德時(shí)代打工、肖勇也吐槽華為沒(méi)有溢價(jià)空間，這一切都反映了整合資源的造車方式，將會(huì)讓整車廠成為最沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的一方。毫無(wú)疑問(wèn)，作為大運(yùn)集團(tuán)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，遠(yuǎn)航汽車想要駛向遠(yuǎn)方，完成技術(shù)自研或許才能掌握“船舵”。

同樣的造車方式，并不只有遠(yuǎn)航汽車。

2019年年底，許家印曾在廣州舉辦了一場(chǎng)史詩(shī)級(jí)汽車工業(yè)大會(huì)，邀請(qǐng)了206家世界汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)、1100多位龍頭企業(yè)CEO及高管。現(xiàn)場(chǎng)上，許家印喊出了恒大汽車的15字造車箴言：“買買買，合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

炫富式的口號(hào)背后，隱藏著恒大汽車缺少核心技術(shù)的劣勢(shì)。

盡管恒大汽車的入場(chǎng)很高調(diào)，但是首款量產(chǎn)車型恒馳5的定位，依舊是緊湊型純電SUV，主打大眾市場(chǎng)。

不同于恒大汽車，遠(yuǎn)航汽車除了一口氣展出四款車之外，四款車型的定位還都錨定高端新能源汽車市場(chǎng)，均定位為C+級(jí)豪華純電汽車。按照大運(yùn)集團(tuán)的規(guī)劃，遠(yuǎn)航汽車首款量產(chǎn)車型將會(huì)是D級(jí)旗艦車型Y6。需要注意的是，遠(yuǎn)航Y(jié)6的預(yù)售價(jià)為32.98-52.98萬(wàn)元。

在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，遠(yuǎn)航Y(jié)6將與極氪、特斯拉、蔚來(lái)、BBA等展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大之外，遠(yuǎn)航汽車營(yíng)銷、服務(wù)體系等方面也無(wú)法與上述一眾品牌抗衡。

另外，與早年蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力車企進(jìn)入市場(chǎng)的大環(huán)境不同，消費(fèi)者“嘗鮮”的心態(tài)已經(jīng)漸漸褪去，車市已回歸理性，所以遠(yuǎn)航汽車的成長(zhǎng)空間也在不斷壓縮。

作為參考，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2022年10-20萬(wàn)純電動(dòng)車型累計(jì)銷量超150萬(wàn)輛，30-50萬(wàn)純電動(dòng)車型累計(jì)銷量為60萬(wàn)輛左右。

定位過(guò)高，無(wú)疑是給遠(yuǎn)航汽車帶上了成長(zhǎng)的“枷鎖”。在品牌尚未成熟之前，擴(kuò)張高端市場(chǎng)的同時(shí)，也應(yīng)下探中低端市場(chǎng)。

晉商造車，遠(yuǎn)勤山并不是第一個(gè)，也不是最瘋狂的一個(gè)，因?yàn)樵谶h(yuǎn)勤山之前，賈躍亭已經(jīng)在造車領(lǐng)域掀起了滔天巨浪。不過(guò)，遠(yuǎn)勤山和賈躍亭一樣，在造車領(lǐng)域都展現(xiàn)了足夠野心，甚至比許老板更加瘋狂。

從出場(chǎng)的方式可以看出，遠(yuǎn)勤山的目的并不只是為了賣車，而是希望通過(guò)出奇制勝的方式，先賺取一波市場(chǎng)的關(guān)注。

可惜的是，遠(yuǎn)航汽車現(xiàn)階段的實(shí)力，難以滿足遠(yuǎn)勤山的野心。按照早前，遠(yuǎn)航汽車的計(jì)劃，遠(yuǎn)航Y(jié)6在上海車展開(kāi)啟預(yù)訂后，將會(huì)在9月正式開(kāi)啟交付。但從遠(yuǎn)航汽車的動(dòng)態(tài)來(lái)看，在幾乎沒(méi)有任何訂單數(shù)據(jù)公布的情況下，“跳票”的可能性被無(wú)限放大。

事實(shí)上，相比于大多數(shù)新勢(shì)力車企，背靠大運(yùn)集團(tuán)的遠(yuǎn)航汽車在制造領(lǐng)域擁有多年的積淀，跨界造車更有優(yōu)勢(shì)，但是遠(yuǎn)勤山的野心卻讓品牌失去了優(yōu)勢(shì)。縱觀仍在牌桌上的數(shù)新勢(shì)力車企，鮮有車企依靠投機(jī)取巧成功，無(wú)一不是基于扎實(shí)的自研技術(shù)基礎(chǔ)。