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大概十多年前，大眾集團發現集團下各個品牌都有自己的汽車軟件架構和車機系統，這種獨立封閉式的車機軟件肯定無法在未來幫助企業走的更遠。所以大眾成立了 CARIAD 軟件公司用來集團下的車輛電子軟件架構。

剛剛裁了自家軟件部門

轉而和華為談合作？

大眾的做法是正確的，但這家 CARIAD 的軟件公司卻進展緩慢，不但在后期出現巨額虧損，其最終所交付的成果也很難讓大眾滿意。最終前段時間海外媒體曝出：大眾高管在參加完上海車展后，看到國內廠商各種智能車機，最終忍無可忍的回國裁掉了 CARIAD 軟件公司的大部分核心成員，雖然事件后續還沒有進展，但可以看出，大眾在這方面的表現的確不太如意。

而有意思的是，就在傳出自家裁員之后，又有消息稱，大眾汽車目前正與華為進行談判，希望在中國的車型使用華為所研發的軟件。有媒體向大眾求證此事，而大眾中國方面就此事回應稱，大眾汽車集團（中國）和其他公司之間沒有關于操作系統授權的討論。而華為方暫時沒有回應。假如雙方可以達成合作，那未來大眾汽車可能將使用華為的鴻蒙 OS。

大眾在軟件上的問題已經是公開的事實。去年同期，德國雜志《經理人》援引大眾內部專家消息，大眾 ID.3 存在大量的軟件問題，數百名軟件測試員每天會發現 300 個軟件漏洞。由于架構研發過于倉促，許多系統部件不能相互兼容，從而導致系統退出。

隨后國內也有 ID.4 車主吐槽，稱發現諸如行駛中車機黑屏、無法調節空調溫度、車機卡頓等問題。而習慣了 10 萬元都有流暢車機系統的中國車主來說，價格還貴一些大眾的車機系統的確不夠用。有網友表示，大眾可能習慣了在歐洲市場這種數字化程度較差的 " 新手村 " 窩里橫，在 " 滿級大佬 " 遍地走的中國市場，其軟件水平真的不夠。在車機軟件方面，與中國的造車新勢力和特斯拉相比，仍有一定的提升空間。

寫在最后

大眾如果華為在國內開展合作，其實是一個較為便捷的方法，至少能在短時間內在國內剛上主流的使用體驗。但從全球角度來說，大眾還是需要有屬于自己的車機電子軟件架構。作為未來汽車的核心技術之一，必須要牢牢握在自己手里才對。