馬斯克其人的魅力正在于這兩組看似相悖的詞在他的身上實現了完美地融合，這么多人在特斯拉投資者日被放過鴿子后，還愿意關注特斯拉股東大會，也正是因為馬斯克的個人魅力實在強大。

沒有新車、沒有FSD更新、沒有回應卸任推特CEO……大家想看的幾乎都沒有，馬斯克拿著投資者大會的劇本在股東大會上繼續尬演。只不過這次他學乖了，將股東大會開始時間定在北美股市剛收盤之時，成功避免了大會一結束、市值就蒸發的尷尬。

但沒有驚喜也不意味著沒有信息量，事實上，今年的股東大會，馬斯克又靠著賣慘、畫餅、吹牛這三板斧做了一場信息量滿滿的輸出。

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特斯拉為生存將打廣告

說到賣慘，馬斯克絕對是個老手。比如：

“我非常擔心破產！”“我總是害怕自己被暗殺！”

這次，馬斯克的“賣慘”方式是：哭窮。

股東大會上，馬斯克預言，接下來12個月，全球經濟將持續遇冷，車企的日子都不會太好過，很多公司可能直接就倒閉了。“重要的是要明白，沒有哪家公司能夠幸免于宏觀經濟環境的影響。”其中當然也包括特斯拉。

因此，馬斯克覺得特斯拉是時候“活得現實一點了”，所謂“現實”，指的是馬斯克考慮要在今后一段時間給自家的車打打廣告。眾所周知，馬斯克多年來一直是個廣告反對者，但形勢終究比人強，股東大會前兩天，特斯拉對招聘進行了軟凍結，馬斯克又要卸任推特CEO，疑似是想把更多精力投入到特斯拉的運營，這些動作隱隱透出一絲公司財務緊張的不妙氣息。畢竟進入2023年以來，特斯拉接連降價，利潤不受影響是不可能的，加上當前形勢的確不好，“鋼鐵俠”也只得向廣告做一點點妥協。

新車已經在建造

光有廣告不夠，產品才是一家車企的硬道理。但特斯拉車型多年未改款，先發優勢再強也快被后來者追平了，于是久聞其名、從未見面的特斯拉新款車型被馬斯克祭出來了。

股東大會上，馬斯克cue了下自家兩款新車，順便還讓其中一款新車的剪影出來和股東見了個面。隨后，馬斯克又補充道：“這款車不是在‘設計’，而是在‘建造’。”

業內預測，馬斯克所謂的兩款新車將是更便宜、更小的掀背車，也就是他一直稱之為“robotaxi”的東西，是專門為自動駕駛和出租車服務研發的產品。

按馬斯克的說法，這兩款新車的設計和技術將遠遠領先于當前車圈的任何產品。在電子電氣架構方面，新車使用的控制器100%是特斯拉自研，而此前的Model Y只有 61%，Cybertruck 也就81%；與此同時，新車控制器將全部基于48V系統，由此帶來更低的電流，并實現線材的節約。

在電驅方面，新車型電驅也將使用特斯拉自研的新一代電機，不再使用稀土，碳化硅使用率降低75%，這樣的一套電驅成本相比前代少了約 1000 美元，讓特斯拉在“定價自由”的路上邁進一大步。低成本只是結果，技術創新和生產效率才是特斯拉的本質。與之相比，國內眾多新能源車企要么在供應鏈上“錙銖必較”，要么狂熱追求走量，以規模效應攤低成本，因而一旦特斯拉發起價格戰，他們能做的除了被動挨打，便也只有借媒體的嘴痛批特斯拉降價了。

言歸正傳，回到特斯拉這兩款新車上，馬斯克在股東大會上重申年產2000萬輛的目標不動搖，而這兩款新車馬斯克預判能年產500萬輛，足見馬斯克對它們寄予厚望。這兩個餅要真“保熟”，全球新能源車市又多出兩款爆款單品，對消費者倒也是福音。

至于“難產”的Cybertruck和Roadster，馬斯克在股東大會上表示， Cybertruck已成為他每天上班的代步工具，可在交付時間上，他又是用“今年晚些時候”這種說法搪塞了過去，不出意外，Cybertruck25-50萬的年產量又是馬斯克的畫的一張餅。而Roadster，馬斯克承諾，這款“不會對營收、利潤有太多貢獻”的車會在明年量產，也不知會不會“明年復明年”。

“特斯拉全世界最安全”

餅畫好了，馬斯克揮起了第三板斧：吹牛。

早在2016年，馬斯克曾表示，特斯拉會在2-3年內實現完全自動駕駛功能，可誰知技術未至，宣傳先行，多少車主因為太相信特斯拉吹的牛，付出了血的代價。今年股東大會上，馬斯克換了頭牛吹：特斯拉是全世界最安全的車。緊接著，馬斯克又說，公司始終在想辦法杜絕事故、保護車主，所有，自特斯拉問世以來，從來沒有兒童或寵物死于特斯拉車內。

馬斯克也知道，量化過后的安全更能令人信任，因而他在股東大會上呈現出一張PPT，上面顯示，在歐洲安全測試中，特斯拉得分高達98%，不僅力壓寶馬、雷克薩斯、蔚來等一眾品牌，而且此前從未有過車企得到過這么高的分數。當然，數據真假尚待有心人考證，該測試權威性如何馬斯克也沒多提，更重要的是，即使沒有兒童、寵物死于車內是真，那成年人的傷亡呢？

不過，馬斯克說的“我們不斷更新安全系統”，“一直在改進自動緊急制動系統”倒是事實，但這么多起與特斯拉有關的安全事故發生在前，終究是為馬斯克口中的“全世界最安全”打上了引號。

說了這么多，特粉、特吹約莫要坐不住了，但本文實在無意垢污馬斯克和他的特斯拉，恰恰相反，私以為2021年美國《時代周刊》對馬斯克的評價很是恰如其分：

“一個渴望拯救星球，讓人類有一個全新棲身之所的小丑、天才、領袖、智者、實業家、表演者、無賴；一個集愛迪生、巴納姆（現代公關之父）、卡內基和《守望者》里的曼哈頓博士（發明了電動車并去往火星的陰郁藍體人神）于一身的混合體。”

股東大會上的馬斯克，賣慘、畫餅、吹牛，用一場毫無亮點的會議放了股東和業內人士鴿子，真有幾分應了《時代周刊》“小丑”、“無賴”的評價，可作為特斯拉、Space X的掌舵人，他得心應手地駕馭著自己的財富，追逐那個在許多人看來遙不可及的夢想——用科技改變全世界，的確是個“天才”“智者”。

也許，馬斯克其人的魅力正在于這兩組看似相悖的詞在他的身上實現了完美地融合，這么多人在特斯拉投資者日“被放過鴿子”后，還愿意關注特斯拉股東大會，在某種程度上，或許也正因為馬斯克的個人魅力實在強大。

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