根據(jù)來(lái)自Experian的美國(guó)新車注冊(cè)量數(shù)據(jù)，特斯拉第一季度在美國(guó)的降價(jià)措施促使其銷量大幅增加，其中Model Y是特斯拉銷量增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。然而，雖然特斯拉依然在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，但是如果想“守擂”或者更進(jìn)一步，也是困難重重。

(資料圖片僅供參考)

特斯拉的“喜”

Experian的數(shù)據(jù)顯示，從原始數(shù)據(jù)來(lái)看，今年第一季度，美國(guó)電動(dòng)汽車注冊(cè)量達(dá)到257,507輛，而美國(guó)輕型車注冊(cè)量為3,693,161輛。總的來(lái)看，電動(dòng)汽車占美國(guó)輕型車市場(chǎng)的7%，較去年同期的4.6%有了顯著增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉在美國(guó)的注冊(cè)量同比增長(zhǎng)37%，達(dá)到155,360輛，市場(chǎng)份額為60%。其中Model Y在美國(guó)的注冊(cè)量同比飆升了79%，達(dá)到93,294輛，占美國(guó)第一季度電動(dòng)汽車總銷量的三分之一以上。

特斯拉Model Y銷量的大幅增長(zhǎng)主要得益于三個(gè)方面。一方面，由于去年在美國(guó)得克薩斯州和德國(guó)柏林開(kāi)設(shè)了兩家新工廠，特斯拉將Model Y的年產(chǎn)量提高了約50萬(wàn)輛。另一方面，截至第一季度末，特斯拉將Model Y在美國(guó)的起售價(jià)從年初的67,440美元降至56,630美元。

此外，美國(guó)政府的財(cái)政支持也助力了Model Y銷量的增長(zhǎng)。自1月1日起，特斯拉Model Y有資格享受最高達(dá)7,500美元的美國(guó)電動(dòng)汽車稅收抵免，而在一年前，特斯拉達(dá)到了舊政策的稅收抵免額度上限，所以消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)特斯拉車輛無(wú)法享受聯(lián)邦稅收減免。

圖片來(lái)源：特斯拉

對(duì)比Model Y來(lái)看，特斯拉其余車型在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)略微遜色。Experian表示，第一季度，特斯拉最便宜的車型Model 3在美國(guó)的注冊(cè)量同比增長(zhǎng)了11%，達(dá)到52,885輛；Model X的注冊(cè)量同比上升了34%，至6,545輛。相比之下，Model S在美國(guó)的注冊(cè)量同比下降了71%，至2,636輛。特斯拉在第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告中特別指出，Model S的交付量下降，部分原因是車輛正在從加州工廠運(yùn)往全球市場(chǎng)。

究其緣由，特斯拉Model Y的降價(jià)幅度和享受的美國(guó)電動(dòng)汽車稅收抵免都高于其他三款車。根據(jù)特斯拉的訂單頁(yè)面，今年第一季度，Model 3基本款在美國(guó)的價(jià)格（包含運(yùn)費(fèi)）已經(jīng)從48,440美元降至44,630美元，Model 3基本款也有資格享受3750美元的稅收優(yōu)惠。

特斯拉將Model S在美國(guó)的價(jià)格（包含運(yùn)費(fèi)）從106,440美元降至91,630美元，而Model X在美國(guó)的價(jià)格（包含運(yùn)費(fèi)）則從年初的122,440美元降至3月底的101,630美元。不過(guò)，由于這兩款車的售價(jià)都很高，所以無(wú)法享受美國(guó)的電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠。

總的來(lái)看，特斯拉的定價(jià)措施還是顯現(xiàn)了成效，而美國(guó)電動(dòng)汽車稅收抵免政策更是為特斯拉錦上添花。在1月份大幅降價(jià)和之后的幾次調(diào)價(jià)后，馬斯克也表示，“我們的總體情況是，訂單的增長(zhǎng)速度超過(guò)了生產(chǎn)速度。”

特斯拉的“憂”

特斯拉領(lǐng)漲美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的背后，還藏著隱憂。

今年第一季度，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額為60%，較去年同期的72%有所下降。

分析師表示，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位已被傳統(tǒng)汽車品牌和Rivian Automotive等初創(chuàng)公司所侵蝕。今年，特斯拉在美國(guó)主要的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是雪佛蘭、福特、大眾、現(xiàn)代和梅賽德斯-奔馳。不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上市的新電動(dòng)車型仍面臨供應(yīng)限制。

除此之外，雖然特斯拉第一季度在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的同比增幅顯著，但與去年第四季度相比，環(huán)比增長(zhǎng)有所放緩，部分車型的銷量甚至出現(xiàn)了環(huán)比下跌的趨勢(shì)。

Experian的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度美國(guó)注冊(cè)量環(huán)比增長(zhǎng)了13%，從137,553輛增至155,360輛。其中，Model Y的環(huán)比漲幅最大，從2022年第四季度到2023年第一季度增長(zhǎng)了30%。Model 3的注冊(cè)量從52,436輛環(huán)比增長(zhǎng)到52,885輛，環(huán)比增幅不到1%。

但是，特斯拉的旗艦車型Model X和Model S第一季度美國(guó)銷量環(huán)比有所下跌。其中，Model X的注冊(cè)量從去年第四季度的9,643輛下降到今年第一季度的6,545輛，而Model S的注冊(cè)量從3,603輛環(huán)比下降到2,636輛。

更重要的是，由于在全球范圍內(nèi)降價(jià)等因素，特斯拉第一季度的銷量保持了增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)卻同比下降了24%。

圖片來(lái)源：特斯拉

在市占率下滑、環(huán)比增長(zhǎng)放緩以及利潤(rùn)下跌的情況下，特斯拉似乎要將“銷量為先”貫徹到底。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在上個(gè)月表示，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，他愿意犧牲利潤(rùn)來(lái)維持銷量增長(zhǎng)目標(biāo)（每年同比增長(zhǎng)50%），特斯拉今年的目標(biāo)是全球總產(chǎn)量達(dá)到180萬(wàn)至200萬(wàn)輛。馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)會(huì)上告訴分析師，“我們認(rèn)為，相對(duì)于低銷量和高利潤(rùn)率，尋求更高的銷量和更大的車隊(duì)才是正確的選擇。”

基于這一言論，特斯拉未來(lái)可能會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步降價(jià)。特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn上個(gè)月表示，特斯拉將根據(jù)需要調(diào)整價(jià)格，但沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。

除了直接的降價(jià)手段，特斯拉還為某些車型提供優(yōu)惠利率，并提供免費(fèi)使用超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)。特斯拉甚至恢復(fù)了一項(xiàng)推薦計(jì)劃，向朋友和家人推薦特斯拉的車主可以獲得積分，積分可以用來(lái)兌換獎(jiǎng)品。

特斯拉提高銷量的決心，由此可見(jiàn)一斑。

市場(chǎng)分析指出，特斯拉將繼續(xù)在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)保持同比增長(zhǎng)，但環(huán)比增長(zhǎng)卻略有疲軟。行業(yè)預(yù)測(cè)者Troy Teslike在Patreon訂閱平臺(tái)上發(fā)帖，他預(yù)計(jì)特斯拉第二季度在美國(guó)的交付量將達(dá)到164,437輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.1%。Teslike預(yù)計(jì)，2023年全年，特斯拉在美國(guó)的汽車交付量將達(dá)到67萬(wàn)輛。