【CNMO】8 月初，比亞迪汽車日本公司宣布，其正規(guī)經(jīng)銷商 Wing 在山梨縣甲府市開設(shè)的門店 "BYD AUTO 山梨 " 于 8 月 4 日正式開門營業(yè)，這也是比亞迪在日本的第八家門店。比亞迪于今年 2 月在橫濱市開設(shè)日本國內(nèi)首家門店。截至目前，比亞迪已在日本開設(shè) 6 家門店，計劃 2025 年底增加到 100 家。此舉意味著，比亞迪正加速海外市場擴張。

近一年，大家多多少少都有了解到比亞迪建設(shè)海外市場的動態(tài)。但比亞迪在海外市場分布在哪些地區(qū)、取得了什么建樹、發(fā)展勢頭到底如何，可能很多朋友并不清楚，今天，我們就來聊聊這一話題。

比亞迪 "出海" 現(xiàn)狀如何？

8 月 1 日晚間，比亞迪公布快報稱，7 月份銷售新能源汽車 262161 輛，同比增長 61.30%；1 月份 -7 月份銷售汽車 1517798 輛，同比增長 88.81%，完成了年度 300 萬輛銷售目標的一半。

(資料圖片僅供參考)

其中，比亞迪 7 月份的海外銷售增速尤其亮眼，銷售新能源乘用車合計 18169 輛，超越 2 月份海外月銷 15002 輛的高點，環(huán)比增速達到 72.45%，較去年同期增長 351.29%。累計來看，1 月份 -7 月份比亞迪在海外市場銷售 92458 輛。

比亞迪自 2021 年明確了乘用車出海戰(zhàn)略以后，就有條不紊地在各個海外推動自己的產(chǎn)品。其實在乘用車出海之前，比亞迪的商用車已經(jīng)在海外各個市場受到了認可，雖然不是面向消費者終端，但比亞迪的電動大巴、電動卡車、叉車等系列產(chǎn)品已經(jīng)為比亞迪打下了良好的口碑，無論是在美洲，歐洲還是亞太地區(qū)，比亞迪憑借出色的產(chǎn)品和良好的售后服務(wù)，受到了市場的尊重和認可。

不過，乘用車畢竟和商用車不同，將面臨更大的群體。比亞迪首先把元 PLUS（海外命名為 ATTO 3）帶到了各個市場，以此來作為突破口，不少人認為前期會遇到不少阻力，讓人意外的是，這款車在海外各個國家都受到了空前的歡迎。

截至目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等 53 個國家和地區(qū)，全球版圖得到進一步完善。這表明比亞迪新能源汽車產(chǎn)品已被全球消費者認可。作為比亞迪首款全球車型，ATTO 3 在國際市場上獲得銷量和市場口碑的雙豐收。在泰國，該車型上市即引發(fā)當?shù)赜脩舭胍箵屬彛衲暌堰B續(xù)多個月獲得泰國純電動汽車銷量冠軍。在以色列，該車型至今已連續(xù) 7 個月榮獲全車系單車型銷量冠軍。比亞迪 ATTO 3 還在新西蘭和新加坡獲得 1-5 月累計純電汽車銷量第一。

此外，今年下半年以來，比亞迪在乘用車出海方面就動作頻頻。7 月份，比亞迪在厄瓜多爾瓜亞基爾車展首次發(fā)布全新車型唐 EV。7 月 12 日，比亞迪在智利召開比亞迪品牌發(fā)布暨新車型上市發(fā)布會，面向智利市場正式推出純電車型海豚。7 月 13 日，比亞迪在摩洛哥舉行品牌發(fā)布暨新車型上市發(fā)布會，面向摩洛哥市場正式推出三款全新純電車型——漢 EV、唐 EV 和 ATTO 3，全球版圖得到進一步完善。這表明比亞迪新能源汽車產(chǎn)品已被全球消費者認可。

在比亞迪宏大的市場規(guī)劃中，國內(nèi)銷量固然占據(jù)重要地位，但出口海外的銷量同樣不容忽略。自比亞迪于 2021 年提出的 " 乘用車出海 " 計劃起，這標志著比亞迪海外市場開始起飛。

比亞迪的全球擴張之路

早在 2003 年，比亞迪就已開啟電動車研發(fā)之路，并將新能源汽車作為公司發(fā)展的重要方向，持續(xù)不斷地研發(fā)和投入，憑借刀片電池、DM-i 超級混動技術(shù)、e 平臺 3.0 等一整套核心技術(shù)，實現(xiàn)了新能源汽車領(lǐng)域的超越。

另外，比亞迪海外建廠也早已提上日程。2022 年 9 月 8 日，比亞迪與 WHA 偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關(guān)協(xié)議，這標志著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地，該工廠預(yù)計將于 2024 年開始運營，年產(chǎn)能約 15 萬輛，生產(chǎn)的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。

7 月初，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠，總投資額達 30 億雷亞爾（折合人民幣約 45 億元），進一步推動比亞迪的全球化進程。

此外，有媒體稱，比亞迪已與招商工業(yè)簽署了 4 艘 9400 車位的汽車滾裝船訂單，每艘造價約為 1 億美元。比亞迪的關(guān)聯(lián)公司將在山東煙臺向一家船廠訂造多達 8 艘可裝載 7700 輛汽車的滾裝船，基本確定建造的是 6 艘，另外 2 艘是選擇權(quán)訂單，總造價接近 50 億元。作為對比，2021 年比亞迪扣非凈利潤為 12.55 億，相當于花了 4 倍于 2021 年凈利潤造船，這無疑是需要很大的魄力和決心的。

此次比亞迪豪擲 50 億元建造滾裝船，實際上就是為了解決汽車出海運輸難、運輸貴的問題。對于比亞迪來說，由于汽車運輸專用的滾裝船短缺，致使比亞迪海外出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，訂單的交付時間超過 2 個月，再加上產(chǎn)能問題，國內(nèi)工廠的產(chǎn)能主要供應(yīng)國內(nèi)市場，更是導(dǎo)致海外市場的比亞迪一車難求。

以上種種現(xiàn)象，無不意味著比亞迪在出海這條道路上越走越遠。

寫在最后

然而，想要在海外市場占據(jù)一定的份額，且要一直走下去，除了要有產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)主要來自市場差異、消費環(huán)境以及文化環(huán)境的各種差異。不過，隨著國外新生產(chǎn)基地的布局和投產(chǎn)以及滾裝船的交付，困擾海外業(yè)務(wù)發(fā)展的 " 兩把鎖 " 將被解開，比亞迪海外業(yè)務(wù)或?qū)⒂瓉泶蟊l(fā)。