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【CNMO 新聞】在日前 8 月 9 日的活動上，比亞迪喊出了 " 在一起才是中國汽車 " 的口號，并在儀式現(xiàn)場擺出了很多其它汽車廠商的產(chǎn)品，包括蔚來 ES8、長城汽車哈弗梟龍 MAX、奇瑞捷途大圣 i-DM、一汽紅旗 E-HS9、上汽飛凡 F7、東風嵐圖追光、吉利極氪 X、小鵬 G6、理想 L9、長安汽車深藍 SL03、廣汽昊鉑 GT 等，被直夸 " 大格局 "。隨后比亞迪官方制作的視頻更是在網(wǎng)絡上引發(fā)共鳴，被點名的多家車企及車企一把手紛紛通過社交媒體進行回應。

8 月 11 日，長城汽車 CTO 王遠力對比亞迪 " 在一起才是中國汽車 " 口號進行了回應。他在其個人社交媒體上發(fā)文表示：" 在這樣嚴峻的時刻，中國汽車怎么在一起？"

有人跟我說，軒轅之學的口號已經(jīng)指明了答案，就是 " 革新、鏈接、化反 "，然后達到 " 極致、共生、引領 " 的境界。那可能是一種比較高的境界，最低條件，我們必須直面競爭的現(xiàn)實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要 " 我跟你談法律，你跟我談感情 " 的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。

王遠力轉發(fā)了一篇名為《賈可：什么才是中國汽車在一起的正確姿勢》的文章，文章提到了大眾汽車 2015 年的 " 柴油門 " 丑聞。這一事件導致大眾汽車集團高管下臺，而且在罰款、法律費用等方面損失超過 320 億歐元，約合人民幣 2500 億元。文章表示，由于德國大眾集團的品牌和質量已經(jīng)足夠強大，所以即使美國人對它動了刀子，但整體德國汽車的聲譽并沒有受到什么太大的影響。但在這一點上，中國汽車作為整體可能還沒有這種屏障，目前來說，還是處于一榮俱榮，一損俱損階段。我們真正要達成世界汽車強國的夢想，需要我們的汽車經(jīng)得起考驗，畢竟打鐵需要自身硬。