時隔一年，多家網絡貨運平臺再次被相關部門約談。

5月14日，交通運輸部、中央網信辦、國家發改委、工信部、公安部、人力資源社會保障部等8部門就互聯網平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題，對10家交通運輸新業態平臺公司進行聯合約談，要求網絡貨運平臺合理設定并主動降低信息服務費、會員費水平，不得相互串通、操縱市場價格，嚴禁以回程貨價格競價，維護道路貨運行業健康穩定發展。

近年來，依托移動互聯網搭建的貨運物流平臺不斷涌現，在創新服務模式、降低物流成本、改善消費體驗等方面發揮了積極作用。然而，隨著初始紅利期的結束，各家網絡貨運平臺的運營機制以及所發揮的效益卻引發了不少人的質疑。

♦頻繁被約談　網絡貨運平臺漏洞凸顯

“網絡貨運平臺建立的初衷是好的，也給卡車司機帶來了方便。不過，隨著貨運平臺的不斷增加，很多漏洞和問題也逐漸顯現出來。”卡車兄弟俱樂部秘書長楊金國告訴《中國汽車報》記者，為擴大用戶規模，很多平臺通過補貼方式吸引貨源和運力，導致運價被壓低、貨源可靠性不足等問題的出現。在激烈競爭下，回程貨肆意壓價的現象，更是間接造成了貨運市場的無序競爭。

針對上述問題，4月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團和貨拉拉進行約談，要求對損害卡車司機合法權益的經營行為堅決整改，合理制定經營規則，在交易規則、派單規則、運價規則、收費標準等重大業務規則調整前，與卡車司機做好溝通協商，同時要求進一步關心關愛卡車司機群體，聚焦卡車司機在社會保障、運費收入、工作休息等方面的難點問題，著力改善運輸從業者的經營環境。

同期，上海市交通委執法總隊聯合上海市交警總隊、城管局執法總隊、上海市應急管理局及市場監管局就網絡貨運平臺在經營過程中存在的機動車噴涂廣告、客車載貨、私自拆除座位、非法營運、擅自從事危化品運輸等各種違法行為，對運滿滿、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車及享運共配等網絡貨運平臺開展聯合約談。

去年4月，在國務院“互聯網+督查”平臺的留言中，就有不少卡車司機反映貨拉拉、快狗打車、滿幫等網絡貨運平臺變相超載、壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等侵害卡車司機利益的問題。

對此，交通運輸部曾公開發文表示，對網絡貨運平臺經營不規范行為進行核實處理，并要求網絡貨運平臺依法規范經營，切實營造公平有序的市場競爭環境，維護道路貨運行業市場秩序。

♦亂象頻出　卡車司機利益受損

“網絡貨運平臺作為運輸行業新業態，以其智能化的高效運營模式，快速打通供應鏈上下游物資流通，為貨運行業帶來了新活力。”楊金國表示，網絡貨運平臺整合了個體司機，提高了運輸效率，解決了物流運輸行業信息不對稱、車輛空載率高的痛點。但其自身存在的問題也在影響著整個行業的有序發展。比如，網絡貨運平臺故意壓低運費、賺取運費差價、發布不實信息，以及對市場不良行為“睜一只眼閉一只眼”，特別是在壓低運價和超載方面，網絡貨運平臺有著不可推卸的責任。

“現在很多貨運平臺都無故壓低運價，損害了我們的利益。”河北邢臺卡車司機焦玉虎介紹說，“剛開始加入網絡貨運平臺時，它不僅給我們帶來便利，在收入上也有一定的提升。但時間久了以后發現，平臺上的運價壓得越來越低，資本逐利的野心越來越大。對于我們司機來說，現在已經沒有了議價空間。除此之外，網絡貨運平臺的出現，也在一定程度上加劇了回程車搶活的現象，導致運價持續下跌。”

“貨運App的出現，使卡車司機之間的惡性競爭愈發嚴重。”河南商丘卡車司機郭師傅表示，為了避免返程無貨可拉，很多卡車司機都抱著“拉一點，賺一點”的心理，競相以低價搶貨。而這種情況一旦放到信息更加透明、傳播范圍更大的網絡上，低價競爭就會更加激烈，導致運價進一步下降。

來自湖北的張師傅也向《中國汽車報》記者反映，網絡貨運平臺的盛行，改變了傳統物流貨運模式，這些App軟件在方便卡車司機的同時，也在蠶食著他們的合法利益。“比如平臺上發布超載超限的信息比比皆是，很多十多噸的貨物竟然要求4.2米藍牌輕卡承運，助長了超載超限的不正之風。”張師傅補充說。

“壟斷貨運信息、惡意壓低運價、騙取定金，甚至在完成運輸后，運費得不到有效保障。”來自安徽的卡車司機李軍說道，網絡貨運平臺為了追求利益，縱容貨主發布不符合規定的物流信息，嚴重干擾了貨運市場的正常秩序。

♦亟待規范　還貨運市場一片藍天

從被業內看好，到現在頻遭詬病，網絡貨運平臺到底怎么了?

“其實說到底，網絡貨運平臺是以盈利為目的，它們壓低運價、無視不規范行為，主要是為了吸引貨主，追求短期利益。”一位不愿具名的智慧物流科技有限公司負責人表示，對于資本方來說，平臺能否吸引更多活躍用戶是其最為看重的。為迎合需求，獲得更多的資本青睞，網絡貨運平臺會使用一切手段來實現用戶量、交易量的增加。其實這些都是可以理解的，但千萬不能變了初心，如果不顧承運方的盈利需求，成為壟斷市場的工具，那么網絡貨運平臺的發展是不可持續的。

在業內專家看來，上述問題的產生，主要是因為網絡貨運平臺沒有實現價格標準化。“網約貨車的出現，滿足了客戶的個性化需求，也為卡運司機提供了便利。但該行業存在私定、壓低運價等問題，必須加以重視。”上述專家表示，網絡貨運平臺作為連接供需的中間方，不能只是簡單作為雙方的中介，還要進一步完善運價機制體系，加強標準化建設，讓供需兩端信息透明，切實保護貨主和司機雙方的合法權益。

楊金國認為，為防止運輸行業的惡性競價，國家相關部門應制定出合理、科學的運價機制，促進運輸從業者收入穩定增長。同時，網絡貨運平臺的發展也需要行之有效的法規管理以及完善的市場監管機制，為行業轉型升級、高質量發展創造更好的市場環境。

交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林也指出，從長遠發展考慮，網絡貨運平臺應制定與市場現狀相匹配的定價機制，同時還應誠信經營，不得以低價誘導等方式侵害消費者權益。另外，相關主管部門也應加強監管，對于貨運平臺企業確實存在違規經營行為的，要責令整改，并依法嚴肅處罰;情節嚴重的，要依法予以取締，切實營造公平有序的市場競爭環境，還道路運輸市場一片藍天。(中國汽車報網)