北京冬奧會成為全球的關(guān)注焦點，在這場舉世矚目的體育盛會上，氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用也成為行業(yè)關(guān)注的焦點。北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)顯示，北京冬奧會期間，有超過1000輛氫燃料電池汽車示范運行，來自豐田汽車、北汽集團、福田汽車、宇通客車等企業(yè)的氫燃料電池汽車均積極投入到冬奧會的保障服務(wù)工作中。這是迄今為止全球最大規(guī)模的氫燃料電池汽車示范運行。為此，本屆冬奧會配備了30多個加氫站。

北京冬奧會的氫燃料電池汽車之所以備受各方關(guān)注，不僅源于在綠色奧運的理念下，氫燃料電池汽車帶來的零排放解決方案。更為關(guān)鍵的是，它為氫燃料電池汽車的示范推廣提供了諸多開創(chuàng)性范本，是我國氫燃料電池汽車示范推廣中的重要里程碑事件，將極大地推動我國氫燃料電池的發(fā)展。

首先，北京冬奧會作為影響巨大的體育盛會，如此多的氫燃料電池汽車示范運行，吸引了全世界的目光，讓更多的人了解到氫燃料電池汽車零排放的優(yōu)勢，為其今后的消費認知、市場推廣奠定了基礎(chǔ);其次，在氫燃料電池市場化發(fā)展尚未開啟之際，北京冬奧會上1000多輛車的示范運行將成為全球范圍內(nèi)一個成功的案例，積累的經(jīng)驗可以為氫燃料電池汽車未來的發(fā)展提供參考;再次，在示范運行中，各環(huán)節(jié)參與者都拿出了最先進的技術(shù)，全力保障車輛的正常運行，包括加氫站的建設(shè)和運營、氫的安全儲運等，相關(guān)技術(shù)得到驗證，有助于技術(shù)進一步成熟;最后，成本高企是當前氫燃料電池汽車市場推廣的一大難題，在各方共同努力下，北京冬奧會上千輛氫燃料電池車的示范應(yīng)用，將助推相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)進程，有利于未來氫燃料電池汽車的規(guī)模應(yīng)用、成本下降。

筆者相信，借助北京冬奧會期間的示范運行，我國氫燃料電池汽車的市場推廣有望躍上一個新臺階，進入新的發(fā)展階段。與此同時，也需要做好冬奧會結(jié)束后氫燃料電池汽車的市場推廣準備，避免出現(xiàn)2008年北京夏季奧運會后，純電動汽車示范運行一度停滯不前的問題。

在2008年北京夏季奧運會期間，有大批純電動汽車投入運行，但奧運會結(jié)束后，由于技術(shù)不成熟、運營管理不到位、政策銜接不暢等方面的問題，示范運行的大多數(shù)車輛陷入停擺狀態(tài)，奧運會期間運營的充換電站也未能持續(xù)運營。這是本屆冬奧會結(jié)束后，氫燃料電池汽車持續(xù)示范運行需要關(guān)注的。比如這1000多輛氫燃料電池汽車在完成冬奧會相關(guān)任務(wù)后，將去向何方，能否持續(xù)運營?加氫站的運轉(zhuǎn)能否持續(xù)?冬奧會期間發(fā)現(xiàn)的車輛運行問題能否得到解決，并形成可供全行業(yè)借鑒的經(jīng)驗?筆者認為，解決好這些問題對于相關(guān)管理部門和汽車行業(yè)是一個挑戰(zhàn)，對氫燃料電池汽車未來的發(fā)展亦至關(guān)重要，希望能引起各方足夠重視。希望氫燃料電池汽車在北京冬奧會期間的示范運行，能夠成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新起點，推動我國氫燃料電池汽車邁向全新的發(fā)展階段。

不過早在2008年北京奧運會期間，就有若干輛氫燃料電池汽車開展了示范運行，但此后十幾年間，氫燃料電池汽車卻發(fā)展平平，沒有激起太多浪花，因此也有人看衰北京冬奧會后氫燃料電池汽車的發(fā)展。但筆者認為，經(jīng)過十幾年的技術(shù)積累，氫燃料電池汽車的技術(shù)已經(jīng)有了很大提升，完全能夠支撐起大規(guī)模示范運行的需求。同時，我國正在推進的氫燃料電池汽車以獎代補的補貼政策，也將為冬奧會結(jié)束后相關(guān)車輛的持續(xù)示范運行提供有效保障。筆者相信，北京冬奧會將是我國氫燃料電池汽車發(fā)展的一個分水嶺，我國氫燃料電池汽車將以此為契機，進入示范推廣的新階段。(王金玉)