如今的二手車B2B(車商對車商或企業、機構對車商)拍賣，早已不用車商親自到場舉牌，所有操作都能在手機端完成。不過，一些老派車商仍然喜歡到線下拍場競拍，一來在這里可以看到實車，二來是喜歡這里的氛圍，可以與同行交流心得、感受一下市場溫度。不過即便來到現場，部分低調的車商在競拍時也不“舉牌”了，而是默默地在手機App上出價，將目標收入囊中。

車主處置舊車也不必到交易市場向車商挨個詢價，通過C2B拍賣平臺，既能讓二手車賣出個好價錢，又節省時間和精力。

 

春節后二手車拍賣量陡增

2022年2月22日，一天里能集齊這么多個數字“2”可謂是上百年一遇。這天，記者觀摩了一場小檸拍在北京舉辦的二手車線上、線下同步拍賣活動，這也是其本年度舉辦的全國首次促銷活動。考慮到二手車市場復工普遍較晚，為更好地聚攏人氣，小檸拍全國的多個線下拍賣中心備下好禮，前30位到達拍賣中心的二手車商會員，都獲得了實用好禮。同時在活動現場，小檸拍精心設置了小檸照相館，為到場的嘉賓們拍攝精美照片，可以用于其線上營業。

小檸拍線下拍賣場地位于北京市大興區運通二手車中心，記者來到地下車庫時，已有不少車商在對心儀的車輛進行檢測評估。經常參加線下競拍的車商王先生告訴記者，車庫中停放的車輛中，只要是前擋風玻璃上寫有數字的，就是當天要參與競拍的車。車商其實都已在線上提前了解了競拍車輛的車況檢測報告，對競拍當天準備拍下哪些車早已心中有數。入行多年的車商大多練就出一身看車本領，即便隔著屏幕也能看出門道，不過既然來到現場，車商自然不會放過現場看車的機會。雖然拍賣會安排在下午，不少車商上午就已到停車場看車了。

記者看到，地下車庫里整齊停放了60多輛車，其中既有3～4年的準新車，也有10年左右的老舊車，自主品牌有長城、奇瑞，合資品牌有豐田、本田、大眾、雪佛蘭，還有奧迪、寶馬等豪華品牌。小檸拍相關負責人介紹，北京拍賣中心每天都會有拍賣活動。這里的車庫最多時能放下將近100輛車，22日的拍賣會計劃拍賣車輛有55輛，起拍價格范圍在幾百元到20多萬元之間。因為春節之后有些車商還沒有上班，因此車源量和到場的車商相比平時有一定下降，不過車商一般會在春節后開始補貨，不用到場，也能在線上參與競拍。

 

超70%車輛順利成交

將近中午1點，記者來到樓上的拍賣現場，拍賣師和相關技術人員已做好準備。在拍賣臺的斜前方，有一塊大屏幕，方便拍賣師關注競拍車輛信息以及線上買家的出價情況。坐在前排的幾位車商顯然是有備而來，他們在面前還架起了手機支架，準備實時直播拍賣過程。拍賣開始后，他們時不時撥打電話，與對方商討競拍情況。拍賣會結束后，記者了解到，他們不只要自己拿車，而且還要幫助沒到現場的同行拿車。

現場拍賣師相當專業，因為車商已經提前在線上了解過車況，所以他在簡單描述過車輛品牌和車況后，就會啟動競拍，不過如果車輛有值得注意的修復或瑕疵，拍賣師會做出著重提醒。記者發現，這場拍賣會中，起拍價在10萬元以下的車占到80%以上，而且這一價位的車成交率非常高。上述小檸拍負責人向記者介紹，北京當地二手車向周邊地區流出的占比較大。根據平臺統計，這些車很多都流向了東北地區、內蒙古和山東的三線以下城市，因此價格相對較低、品牌車型認知度較高的走量車型非常受歡迎，比較容易成交。

僅用一個半小時，拍賣師借助大屏幕將55輛車一一展現在車商面前，數據顯示北京拍賣中心22日當天的成交率達到73%。拍賣結束后，記者再次來到地下車庫，此時已有車商將剛剛拍到的車開走，還有車商在進一步確認車況。

2月22日當天，小檸拍不僅在北京，還在全國超過40個線下拍賣中心同時啟動拍賣，有將近300座城市的會員參與，而22日、23日兩天新注冊的會員就達到495名，全國參與2月大促的車源超過1.1萬輛。

 

拍賣平臺作用類似汽車廠家

說到國內二手車B2B拍賣，就不得不提到大搜車旗下的車易拍。已有十多年行業經驗的車易拍擁有超過1000人的技術團隊，旗下二手車檢測品牌268V已累計檢測超過300萬輛二手車，加入大搜車后更讓其如虎添翼。大搜車所具有的技術與大數據優勢，作為B2B拍賣業務的最大支撐，讓車易拍能夠不斷利用算法對買賣雙方進行“畫像”，通過智能化車源匹配提高買賣雙方的體驗，提升車輛交易效率。同時為即將到來的新能源二手車大批進入市場做好準備。另外，大搜車還串聯起了金融服務、物流服務、車務服務以及車商運營管理服務和營銷賦能，只下載一個App，參與交易的車商就能解決所有問題。

大搜車二手車生態事業群副總裁蔡旭告訴《中國汽車報》記者，隨著我國汽車市場逐步走向成熟，二手車流通在產業鏈中的地位將越來越重要。在零售端中小車商可以利用各種平臺賣車，對他們來說其實最需要解決的是車源問題，相對而言拍賣平臺在提升二手車供應鏈效率方面的優勢非常明顯。新車供應鏈相對簡單，廠家貨源一般比較穩定，但是二手車商需要自己找貨源，不同車商經驗不同、人脈不同，還會受到地域限制，因此拿車能力也有較大差異。

蔡旭表示，商品流通最需要的就是效率和庫存。原來車商的圈子有局限，只能收到什么車就賣什么車，他們并不了解周邊經濟發達城市有什么車、賣多少錢，因此錯過了很多提高收入的機會。

面向全國的二手車拍賣平臺其實起到了類似新車廠家的作用，在這里車商只要根據自己的需求開展競價，就能拿到想要的車。拍賣平臺可以說是整個二手車產業鏈的上游，是不可或缺的一部分。相關數據顯示，經濟發達城市擁有更多車源，這些車需要向周邊地區的3線以下城市析出。但是各地區之間汽車保有量不平衡，各地消費者對品牌和車型的喜好不同，小車商不具備跨地區匹配車源的能力，通過車源豐富的拍賣平臺能讓他們公平地拿到渴望的車源。

 

數字驅動平臺 服務能力升級

2020年以來，疫情以及防疫常態化加速了二手車拍賣從線下到線上的轉移。在蔡旭看來，線上拍賣和線下拍賣各有優勢。采用線下拍賣的形式，車商可以看到實車，同時在一個場地參與競價，現場氣氛比較好，但線下拍賣的局限在于只有本地車商方便參與，跨地域的買家無法親臨現場。并且線下聚集的車源有限，如果拍賣活動時間過長，參與者會感到疲勞。

線上拍賣的優勢是在有限制的情況下，車商可以不到場，并利用碎片化的時間參與拍賣。線上拍賣的時間也非常靈活，有些車商沒有大塊時間關注車源信息，線上平臺可為其提供線上預展，以便空閑時段了解車源。買家還能預出價，比如為關注的車型設定一個價格區間，進行反向采購。平臺還能組織針對特定車型的線上拍賣，大大節省買賣雙方的時間。

不過對于車商來說，前期要付出一定的學習成本，比如學習如何使用App參與競價、交納保證金、選擇車型、訂閱車輛等。

對于拍賣平臺來說，構建線上拍賣平臺的難點則在于如何把非標的商品放在線上，而且幫助車商快速找到想要的車。

“在平臺所有車源中，某位車商可能只對10%的車源感興趣，他只關注幾個品牌、幾款車型和幾個地區的車，如果把所有車都推送給他，他將付出大量時間瀏覽挑選車輛，非常不劃算。”蔡旭說，“這時車易拍系統可以根據車商此前的瀏覽偏好、所處的位置、自有庫存情況、收車價格、銷售周期等維度的數據，對車商進行畫像，給車商精準推薦車源。比如有車商急于補倉，系統就會優先推薦在他周邊的車源，以便縮短物流時間，讓他快速拿到車，大大提升線上拍賣的體驗感。”

 

專業平臺加速 拍賣行業提速

隨著新能源汽車保有量的快速增長，拍賣公司也與新能源車企開展了廣泛合作。目前車易拍已與多家新能源車企有多種層面的合作。由于對燃油車車況檢測和殘值評估不了解，新能源車企面對消費者的置換需求顯得力不從心，車易拍提供的底層數據恰恰可以為他們的相關業務匹配車型庫。

同時作為服務商，在傳統服務之外，車易拍還能夠通過系統工具和培訓幫助企業建立二手車體系，實現二手車業務規模化復制，依托生態提升二手車置換及處置效率。另外，隨著新能源車企汽車銷售模式越來越靈活，一些企業還推出保值回購業務，車易拍會幫助企業為車輛計算回購定價，同時提供多元處置渠道消化回購車輛。

蔡旭介紹，美國二手車市場中經過拍賣的車有1/3，車源基本都來自B端，比如汽車金融公司和租賃公司，但我國主流汽車市場交易的車源仍然大部分來自C端。他指出，目前我國二手車拍賣行業發展仍然相對較慢，主要是由于機構提供的車源規模不夠。他指出，美國二手車行業興起之時尚無互聯網助力，所以要從拍賣形式上聚集車源，這種方式最適應當時的生產力。我國二手車拍賣行業發展則與信息產業發展并行，所以線上線下相結合，甚至未來全部轉為線上拍賣將是大趨勢。目前，已經可以看到國內的B端規模越來越龐大，大的委托方漸漸出現。國家陸續推出促進二手車流通的政策為大企業提供了機會，尤其周轉指標在一些城市的推出，為經銷商經營二手車提供了極大便利。

C2B拍賣模式改善用戶體驗

除了B2B拍賣，還有一種個人將舊車通過拍賣平臺賣給車商的模式，稱為C2B拍賣。成立于2015年的天天拍車就是這樣一家拍賣平臺，他們通過移動互聯網平臺連接起個人車主和全國二手車經銷商，提供上門檢測、線上競拍、包辦手續等一站式二手車交易服務，目前已在全國30多座城市，開設100余個線下交易服務中心，覆蓋主要二手車交易活躍城市。2020年，天天拍車年成交量近30萬輛，在線交易金額近200億元。

天天拍車首席運營官張延偉表示，對個人賣家而言，C2B拍賣模式速度快、效率更高、競價充分、賣價也更高。一方面，二手車拍賣模式下，全國海量二手車買家競拍，價高者得，最能幫助個人賣家實現跨區域溢價。另一方面，二手車拍賣不但真正把優質二手車賣向全國，還幫助二手車商持續穩定、高效地獲取車源，推動車商規模化、專業發展、提升整個行業的服務能力。C2B拍賣模式既改善了用戶體驗，又加速了行業流通。競拍成功后，專業車商會對舊車進行整備，提升二手車性能和品質，再進行售出。實際上，車商在流通、整備、零售的環節都是有很大價值的，甚至是無可取代的。

張延偉介紹，2020年疫情突然暴發對包括二手車在內的各行各業都造成了沖擊。在國內，疫情甚至造成市場經營活動暫時停滯，但隨著防疫常態化和疫情得到控制后，國內新車銷量上升，汽車保有量增加，二手車市場也隨之復蘇并重新回到高增長。他指出，二手車市場的繁榮將是必然趨勢，人們追求美好生活的需求是不會變化的，市場有需求就會推動行業發展。

疫情加速了二手車行業的在線化、數字化和數據化的演進。尤其是二手車從業者在線下客流不足，車源周轉受限的情況下，開始通過互聯網開拓進貨渠道和銷售渠道。在張延偉看來，2021年之前大多數的二手車平臺還在炒概念，而從2021年開始二手車行業更著重于務實。接下來各家企業需要加速將數字化和數據化經營理念落地。

他表示，從線上線下相結合的角度看，其實我國比汽車發達市場做得更好。不過在車輛數據檔案方面，發達市場擁有歷史優勢，國內在車輛歷史信息數據的收集積累和查詢便捷性方面相對薄弱，還需要不斷補齊短板。(陳萌 文/圖)