靠電池起家的王傳福終于徹底擁抱了新能源汽車。

4月3日晚間，比亞迪在其社交媒體上宣布，自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

同時(shí)，比亞迪對(duì)已經(jīng)購買燃油車的客戶承諾，將持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。

此前，沃爾沃、林肯等豪華車品牌均已公布了明確期限，將以全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之姿做出應(yīng)對(duì)，但比亞迪卻是全球首家放棄純?nèi)加蛙嚇I(yè)務(wù)的汽車企業(yè)。

比亞迪停產(chǎn)燃油車，在市場(chǎng)看來并不意外，近來在新能源車上的發(fā)力與成果，讓其有了切斷退路的勇氣。

2021年，比亞迪全年乘用車全系銷量達(dá)到73萬輛，同比增長75.4%。增幅主要得益于新能源車的發(fā)力，其中新能源乘用車全年銷量超59萬輛，占比超過80%，同比增長231.6%。

細(xì)分來看，DM車型(插電混動(dòng)車型)全年累計(jì)銷售為27萬輛，同比增長467.6%;EV車型(純電車型)全年累計(jì)銷售為32萬輛，同比增長144.9%。

比亞迪按照既定的DM車型和EV車型“兩條腿走路”發(fā)展。

這一銷量也讓比亞迪位居中國新能源汽車銷量第一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年比亞迪新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)17.1%。

比亞迪在新能源車領(lǐng)域的發(fā)力還在繼續(xù)。今年3月，比亞迪銷售的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到10.66萬輛，同比增長416.96%;第一季度，比亞迪的新能源汽車總銷量達(dá)到28.6萬輛。

和新能源車銷量顯著增長形成對(duì)比的是，比亞迪在燃油車領(lǐng)域的“有意”剎車。

今年3月份比亞迪的燃油車銷售量為0，今年累計(jì)生產(chǎn)4635輛，售出5049輛。

實(shí)際上，從2008年開始，比亞迪就看到了混動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力，其推出第一款插電混動(dòng)車型F3DM。此后，比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)不斷迭代。

2020年3月，其發(fā)布了新一代自研的磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，加速了磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的滲透。2021年4月起，比亞迪旗下新能源車全部換裝刀片電池。

同時(shí)，2021年1月，比亞迪還推出了全新混動(dòng)方案——DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，其價(jià)格直指同級(jí)別燃油車，并油耗更低，基于這一平臺(tái)該公司相繼打造了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i和宋ProDM-i。

在刀片電池和DM-i平臺(tái)加持下，比亞迪銷量一路上漲。

不過，受限于芯片短缺、原材料漲幅不穩(wěn)定，比亞迪的新能源之路并不是一帆風(fēng)順。今年3月，因?yàn)檠悠诮桓兜膯栴}，比亞迪投訴聲不斷。

曾有比亞迪車主表示，曾承諾的120天交付，至今年3月卻被告知無法提車，且無法確定提車時(shí)間。

3月25日的中國第八屆電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇中，比亞迪董事長王傳福預(yù)測(cè)2022年12月新能源汽車市場(chǎng)滲透率有可能超過35%，今年正是新能源汽車乘勢(shì)而上、加速變革的關(guān)鍵年。

在這個(gè)關(guān)鍵年里，比亞迪也邁出了關(guān)鍵性的一步。 樊夢(mèng)成 吳迪