近日，在一場智能駕駛研討會上，一位運輸企業老總提出疑問：“智能汽車發展到今天，是不是還堅持著初心?”這是一個尖銳的問題，是行業和企業須認真思考、誠實回答的問題。

什么是智能駕駛的初心?

智能駕駛是對傳統人車關系的顛覆。其目的是提升汽車安全性、降低交通事故死亡率;提高交通效率，減少擁堵、降低能源消耗、減少污染物排放;提高城市管理水平，促進社會經濟可持續發展;解放人類的雙手，給人們帶來更好的出行體驗。簡而言之，智能駕駛首先要解決的是汽車給人類帶來的最棘手的問題，比如交通擁堵。

那么，這個問題現在解決得如何?答案是不太理想。

百度地圖發布的《2021年度中國城市通勤高峰擁堵榜單》，展示了2021年全國100個主要城市的交通擁堵狀況：在汽車保有量超300萬輛的城市中，排名前五的是北京、重慶、上海、廣州、武漢;在保有量200萬～300萬輛的城市中，長春、哈爾濱、昆明、沈陽、南京位列前五;貴陽、大連、福州是100萬～200萬輛保有量城市前三;海口、樂山、綿陽是保有量低于100萬輛城市的前三。從通勤高峰時段實際車速看，北京是25.84公里/小時、南京29.04公里/小時、福州32.77公里/小時、綿陽30.54公里/小時。從這些數據看，無論是大城市還是中小城市，都受到了交通擁堵的困擾。

以北京為例。2010年，北京開始采用交通擁堵指數來反映交通狀況。指數在0～2之間為暢通，2～4之間為基本暢通，4～6之間為輕度擁堵，6～8之間為中度擁堵，8～10之間為嚴重擁堵。北京市交通發展年度報告顯示，2010年北京交通擁堵指數為6.14，2014年為5.5，2020年受新冠肺炎疫情影響降到5.07，2021年回升至5.58。今年，北京要將其控制在6以內。應該說，在2010年機動車保有量476萬輛、2021年685萬輛的狀況下，北京控堵的成績還是不錯的，但它仍然是全國的“首堵”。

多年來，為解決交通擁堵，各地政府采取了很多辦法：讓公交車快起來——開辟了公交專用道;讓車輛入地——發展地鐵;把車掛起來——發明了云軌。如今，很多企業還在給車“插上翅膀”——研發飛行汽車。雖然招數不少，但成果寥寥。因此，人們希望通過智能駕駛，讓道路通暢起來。

的確，智能駕駛可以解決交通擁堵問題，但從當前的技術水平看尚力不從心，不過前景正逐漸清晰。

百度地圖《2022年第一季度中國城市交通報告》顯示，今年一季度，100個主要城市中，超七成通勤高峰擁堵指數同比下降，其中有部分城市進行了智能交通改造。比如，百度參與的重慶智能交通建設，改造智能路口110個、智能升級1800個路側停車泊位，讓市民出行更高效、安全;在北京亦莊經開區60平方公里范圍內，實現332個數字化智能路口，單點自適應路口車均延誤率下降28.48%，車輛排隊長度下降30.3%，綠燈浪費時間下降18.33%。這僅僅是百度一家企業道路智能化改造的初步成果。

我國單車智能化已經搞了多年，取得許多重大技術突破，初步得到市場檢驗和消費者認可。但是，正如文章開頭那位運輸企業老總所說的，車企現在的研究重點，都在往用機器替代人開車的方向努力，讓駕駛者可以在車上辦公、開會、上網、看電影、睡覺，但有多少人愿意花幾十萬甚至上百萬元買這樣一輛車?另一位參會者也指出，當初搞自動駕駛、智能網聯的時候，有一個重要愿景，就是在通行資源供需高度緊張的條件下，減少交通擁堵，解決城市可持續發展問題，但是現在提這個愿景的人并不多。他們的言下之意就是：現在智能駕駛的路有點走偏、走窄了。

路走偏了，發展不均衡的問題也出現了：單車自動駕駛技術和市場的成熟度超過車路通信的成熟度，車路通信的成熟度超過車車通信的成熟度，車車通信的情況又比路端和云端好，而路端和云端的智能化還非常初級。這是一位參會者對車路協同發展現狀的描述。

車路協同是我國特有的智慧城市基礎設施與智能網聯汽車發展戰略，它將車輛、道路設施、互聯網納入一張云網絡，通過信息共享，合理利用道路空間資源，實現人、車、路的有效協同，達到交通安全、提高交通效率的目的。它已成為城市發展和治理的新思路。

2021年，住建部和工信部先后批準兩批共16個試點城市，開展智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展新探索。2022年8月8日，交通運輸部發布了《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》(征求意見稿)，提出在保障運輸安全的前提下，鼓勵自動駕駛公共汽(電)車、出租車、客貨運輸車在規定的道路上運營。8月1日，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》開始施行，它允許無駕駛人的完全自動駕駛智能網聯汽車在劃定的區域、路段行駛。雖然在全國范圍內，目前還只有深圳有條件允許完全自動駕駛汽車上路，但這預示著智能汽車駕駛的新階段已經開啟。

如果智能駕駛的初心是為了解決交通擁堵，那么現在到了調整“方向盤”，讓智能駕駛回歸初心的時候了。交通擁堵問題解決了，提高交通效率、減少交通事故、降低能源消耗和污染物排放、提高城市管理水平，進而促進社會經濟可持續發展，乃至給人們帶來更好出行體驗的目標才能真正實現。(沈承鵬)