近期，部分新能源車型出現(xiàn)降價(jià)或以優(yōu)惠形式“變相降價(jià)”，引發(fā)熱議。

今年以來(lái)，漲價(jià)一度成為新能源市場(chǎng)上的主旋律。年初，先是補(bǔ)貼退坡帶來(lái)價(jià)格上漲，此后俄烏沖突等原因?qū)е碌膭?dòng)力電池原材料大幅上漲讓新能源車企普遍承壓，導(dǎo)致數(shù)十個(gè)車型價(jià)格上調(diào)。包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力都曾多次上調(diào)車型價(jià)格，部分熱門車型價(jià)格累計(jì)上漲三萬(wàn)元以上。最近，鮮少推出“現(xiàn)金補(bǔ)貼”促銷舉措的特斯拉以8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。同時(shí)，小鵬汽車最高優(yōu)惠2萬(wàn)元，理想ONE降價(jià)2萬(wàn)元……

那么，為何造車新勢(shì)力紛紛“變相降價(jià)”?是否預(yù)示著新能源車價(jià)將觸頂下調(diào)?專家對(duì)此怎么看?

提車即降價(jià)

特斯拉并非首個(gè)“變相降價(jià)”的新勢(shì)力車企。據(jù)了解，今年8月，小鵬汽車率先推出了多項(xiàng)優(yōu)惠促銷政策，最高優(yōu)惠金額達(dá)2萬(wàn)元。不久前，理想汽車透露理想ONE車型將停產(chǎn)，由新車型L8替代，消息放出的同時(shí)，理想ONE價(jià)格下調(diào)2萬(wàn)元。

作為大宗產(chǎn)品，以往汽車市場(chǎng)更新?lián)Q代較慢，殘值率較高，一款經(jīng)典車型可不斷推陳出新，屹立不倒。而在新勢(shì)力車企入局之后，汽車更新?lián)Q代提速，尤其是造車新勢(shì)力的智能化基因，決定了品牌加快改款換代，類似手機(jī)等電子產(chǎn)品一樣，幾年前的產(chǎn)品已經(jīng)開始“落伍”，新車搭載車企最新的技術(shù)成果，新老產(chǎn)品之間的差異巨大。

正是因?yàn)楫a(chǎn)品更新?lián)Q代快、新車價(jià)格波動(dòng)大，新能源汽車保值率明顯低于燃油車。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2022年8月《中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，新能源二手車與新車價(jià)格出現(xiàn)明顯分化，在新車普遍漲價(jià)時(shí)，二手車價(jià)值不受認(rèn)可，汽車作為消費(fèi)品的屬性強(qiáng)化。插混車型三年保值率平均51.8%，純電車型三年保值率48.6%，均有所下降。而燃油車的三年保值率都在60%至70%之間，差距明顯。

這也意味著，新能源汽車產(chǎn)品的屬性，放大了車企與消費(fèi)者在產(chǎn)品更新?lián)Q代過(guò)程中的矛盾，新能源汽車保值率低，也降低了消費(fèi)者的消費(fèi)信心。畢竟，買了幾十萬(wàn)元的汽車，能像手機(jī)“一年一換”的用戶還是少之又少。

產(chǎn)品迭代期的風(fēng)波

巧合的是，每次降價(jià)風(fēng)波均發(fā)生在產(chǎn)品迭代期間。分析這些風(fēng)波，根本原因都在于新車型迭代過(guò)程中，老車主因?yàn)樾萝囆托詢r(jià)比更高，而感覺(jué)遭遇到不公平待遇，進(jìn)而開始維權(quán)。尤其是在新車型上市前，企業(yè)為了消化庫(kù)存，還出現(xiàn)故意隱瞞車型上市信息，甚至催促消費(fèi)者提前提車(老車型)的現(xiàn)象，讓消費(fèi)者錯(cuò)失了購(gòu)買新車的機(jī)會(huì)，進(jìn)而更引起老車主的不滿。消費(fèi)者普遍的感受便是車剛到手就貶值了，明顯是被“割了韭菜”。

如何看待新勢(shì)力車企在產(chǎn)品迭代期的種種操作?消費(fèi)者的維權(quán)行為又是否合理?

在北京輝諾律師事務(wù)所合伙人欒菲菲看來(lái)，站在法律層面，消費(fèi)者的維權(quán)行為很難得到支持，因?yàn)榉膳袛嗟囊罁?jù)在于車企是否存在欺詐行為。車企降低在售車輛價(jià)格并未違反其先前已與車主簽訂的購(gòu)車合同，且根據(jù)《中華人民共和國(guó)價(jià)格法》的相關(guān)規(guī)定，商品價(jià)格和服務(wù)價(jià)格，除適用政府指導(dǎo)價(jià)或者政府定價(jià)外，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由經(jīng)營(yíng)者自主制定，而汽車銷售價(jià)格并不屬于政府指導(dǎo)價(jià)，也不在政府定價(jià)范圍之內(nèi)。故理想、小鵬等電動(dòng)汽車的售價(jià)屬于可由經(jīng)營(yíng)者自主定價(jià)的范疇，也就是市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)格的范疇。理想、小鵬等造車新勢(shì)力車企對(duì)其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車享有自主定價(jià)權(quán)，其降價(jià)行為并不違反現(xiàn)行法律的規(guī)定。

欒菲菲認(rèn)為，從辯證的角度看，車企按照與車主簽訂的購(gòu)車合同履行了相關(guān)義務(wù)，在雙方簽訂合同時(shí)車企降價(jià)的行為尚未發(fā)生，消費(fèi)者在購(gòu)買商品或者接受服務(wù)時(shí)固然享有公平交易的權(quán)利，但該權(quán)利無(wú)法延續(xù)至商品購(gòu)買完畢或接受完服務(wù)之后。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及新冠肺炎疫情的影響下，市場(chǎng)價(jià)格處于不停波動(dòng)的狀態(tài)，如若因車企事后降價(jià)便主張賠償，正常的交易秩序?qū)o(wú)法得到保障，故從合同履行的角度來(lái)講車企并未侵犯購(gòu)車車主的任何權(quán)益。

不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)車款是一筆不小的開支，車主購(gòu)車后短期內(nèi)所購(gòu)車輛便驟然降價(jià)，難免讓車主產(chǎn)生極為不好的體驗(yàn)感，進(jìn)而影響車主對(duì)車企品牌的觀感。考慮到企業(yè)的品牌效應(yīng)及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，車企可針對(duì)購(gòu)車客戶提供差異性的補(bǔ)償方案，緩和車主的情感落差，維護(hù)企業(yè)形象。

從企業(yè)層面看，在產(chǎn)品迭代之際，為了消化庫(kù)存，引導(dǎo)一部分消費(fèi)者購(gòu)買老款車型也是無(wú)奈之舉，但是，故意隱瞞相關(guān)信息，讓消費(fèi)者提前提車也說(shuō)明車企“誠(chéng)意不足”。

專家：新能源車降價(jià)潮暫不會(huì)到來(lái)

新勢(shì)力車企“變相降價(jià)”不僅降低新能源汽車保值率，讓消費(fèi)者觀望態(tài)度更濃，也損失了品牌信任度。

對(duì)此，汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌認(rèn)為，此番新勢(shì)力的“變相降價(jià)”更多是出于沖擊銷量、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的考量。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，小鵬、理想的銷量在8月都出現(xiàn)明顯下滑，因此，兩家企業(yè)或許想通過(guò)促銷提升銷量，并且?guī)?dòng)舊車型銷售，為新車型上市做準(zhǔn)備。特斯拉方面，近期其上海超級(jí)工廠完成了產(chǎn)能升級(jí)，此番促銷或許是為了更好地沖擊9月的新車交付量。

據(jù)了解，近期鎳、六氟磷酸鋰、鈷等大宗商品價(jià)格出現(xiàn)了一定程度回落，部分芯片價(jià)格也出現(xiàn)下調(diào)。新能源汽車能否迎來(lái)價(jià)格回落?

對(duì)此，王萌分析，大宗商品價(jià)格變動(dòng)要傳導(dǎo)至下游車企需要2至3個(gè)月的時(shí)間，同時(shí)還要考慮其他因素。此外，鋰鹽價(jià)格仍十分堅(jiān)挺，近期還再度突破了50萬(wàn)元/噸的關(guān)卡，因此新能源汽車的降價(jià)潮短期內(nèi)很難出現(xiàn)。

未來(lái)，新能源汽車更新?lián)Q代不會(huì)停止，但在考慮快速投放新產(chǎn)品的同時(shí)，新勢(shì)力車企更應(yīng)思考的是，如何在用戶權(quán)益維護(hù)、品牌形象和營(yíng)收增長(zhǎng)之間保持平衡，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。隨著產(chǎn)品迭代速度的加快，造車新勢(shì)力還需在做好產(chǎn)品銷售和維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益之間的平衡上下功夫，這也將是對(duì)造車新勢(shì)力的新考驗(yàn)。