文 | 呂雅寧

編輯 | 蘇建勛

(資料圖)

4 月 16 日晚間，全球動力電池龍頭寧德時代宣布，其鈉離子電池落地奇瑞車型。在發(fā)布了第一代鈉離子產(chǎn)品一年半后，寧德時代鈉離子電池產(chǎn)品終于迎來產(chǎn)品化。

據(jù)悉，奇端將聯(lián)合寧德時代推出電池品牌 "ENER-Q"。雙方還將就鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池、M3P 等多種構(gòu)型電池展開合作，合作成果未來將應(yīng)用在 iCAR 03 等量產(chǎn)車型中。

4 月 18 日，上海車展即將開幕，在各路車企動作頻頻的同時，上游動力電池龍頭寧德時代也將出席。寧德時代表示將于 4 月 18 日舉行零碳戰(zhàn)略發(fā)布會，并先后預(yù)告了凝聚態(tài)電池、鈉離子電池兩大電池新技術(shù)路線落地的消息。

根據(jù)原理，鈉離子電池也屬于 " 搖椅式電池 "，以鈉離子為電荷載體，通過鈉離子在正負(fù)極間插入和分離來實現(xiàn)電池的充放電，其電池工作原理與鋰電池相似。鈉離子與鋰元素屬同一主族元素，化學(xué)性質(zhì)相近，故而鈉離子電池也可以兼容鋰電池的現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備，被市場視為當(dāng)下鋰電池的備選方案之一。

近兩年來，鈉離子電池在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程中消息不斷。無論是傳統(tǒng)鋰電池廠商還是新興鋰電池廠商都在加大布局，產(chǎn)能鋪開迅速。

2021 年 7 月 29 日，寧德時代發(fā)布了其第一代鈉離子電池，據(jù)介紹，電池電芯單體能量密度達到 160Wh/kg；常溫下充電 15 分鐘，電量可達 80% 以上；在 -20°C 低溫環(huán)境中 , 也擁有 90% 以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率可達 80% 以上。寧德時代的規(guī)劃是，第二代鈉離子電池電芯單體能量密度將突破 200Wh/kg。

寧德時代此前介紹，公司在鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化布局，不僅包括電池的量產(chǎn)，還包括上游產(chǎn)業(yè)鏈的建成。在寧德時代投產(chǎn)的鈉離子電池中，既有用于電動汽車的鈉離子動力電池，也有用于儲能電站的鈉離子儲能電池。

2022 年 11 月 29 日，寧德時代也公開表示，在乘用車應(yīng)用方面，鈉離子電池續(xù)航能力已經(jīng)可以達到 400 公里，未來經(jīng)過技術(shù)提升，將向 500 公里發(fā)起挑戰(zhàn)。

不只是寧德時代，2023 年伊始，有關(guān) " 鈉離子 " 上車的消息越來越多。

2023 年 2 月，中科海鈉與思皓新能源打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車公開亮相。該車型首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包。該款車型續(xù)航里程為 252km，電池容量為 25KWh，快充充電時間為 15 分鐘至 20 分鐘。

2023 年 3 月，雅迪科技集團旗下華宇新能源科技公司發(fā)布華宇的第一代鈉離子電池—— " 極鈉 1 號 " 及其配套整車——雅迪極鈉 S9。

億緯鋰能、鵬輝能源等企業(yè)也紛紛押注鈉電，陸續(xù)公布了各自在鈉離子電池方面的計劃。

有很多市場預(yù)測認(rèn)為，2023 年會是鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的元年。不過，鈉離子電池并不能完全取代鋰電，當(dāng)下還存在能量密度不如鋰電池等劣勢。鈉離子電池更多是發(fā)揮一種補充作用，從一定程度上緩解對鋰電池的過度依賴，豐富電池應(yīng)用的多元場景，從而達到動態(tài)平衡的局面。

但可以確定的是，鈉電的產(chǎn)業(yè)化速度將會更快。

美克生能源創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家嚴(yán)曉此前向 36 氪表示，由于鈉離子電池具有跟鋰離子電池類似的工藝，可復(fù)用大部分生產(chǎn)制造設(shè)備，可能在未來 2-3 年以后就可以形成規(guī)模化應(yīng)用。隨著鈉離子電池的技術(shù)不斷進步，鈉離子電池的循環(huán)次數(shù)也有望從目前的 2000 次延長到數(shù)萬次，并最終與鋰離子電池并駕齊驅(qū)，成為電化學(xué)儲能的主要技術(shù)路線。

目前，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈還處于導(dǎo)入階段，上游技術(shù)還未定型，且有多種技術(shù)方向可選。隨著商業(yè)環(huán)境逐步成熟，鈉離子電池的行業(yè)格局正在逐步形成。