告別疫情影響，今年 " 五一 " 假期迎來久違的 " 熱鬧 "。據文旅部發布的《2023 年 " 五一 " 假期文化和旅游市場情況》，" 五一 " 假期 5 天，全國國內旅游出游合計 2.74 億人次，同比增長 70.83%，按可比口徑恢復至 2019 年同期的 119.09%；實現國內旅游收入 1480.56 億元，同比增長 128.90%，按可比口徑恢復至 2019 年同期的 100.66%。

" 五一 " 假期期間，網約車市場也迎來強勢復蘇，各大網約車平臺訂單激增。據 T3 出行大數據，4 月 29 日至 5 月 3 日，平臺呼叫量峰值同比增長超 179%，用戶整體打車出行量較 2023 年春節期間增長 159%；哈啰打車數據顯示，4 月 29 日 ~5 月 3 日，平臺用戶發單漲幅較日常翻番，對比去年同期增長超過 120%；4 月 29 日 ~5 月 3 日，享道出行平臺用戶打車出行需求同比增幅達 200%。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：" 疫情之后，出行市場快速恢復，‘五一’假期出行需求也迎來爆發式增長，這意味著出行市場在 2023 年都將會處于快速增長的階段。"

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現象級旅游拉動出行

今年 " 五一 " 假期出行情緒高漲，熱門城市旅游熱度持續火爆。享道出行數據顯示，" 五一 " 假期，目的地或出發地為機場、火車站的場站類訂單量激增，訂單較 2021 年 " 五一 " 同期上漲 56.4%。南京、蘇州、上海、寧波等傳統旅游城市，外地用戶相關訂單量占總體單量的占比（即異地訂單占比）分別高達 36%、32%、30% 和 28%。從 T3 出行用戶出行訂單分布數據來看，出行訂單量 Top10 城市分別為南京、杭州、深圳、青島、成都、蘇州、重慶、上海、天津、長沙，核心一、二線城市出行數據依然亮眼。

" 從增長角度來講，像杭州、成都這種傳統旅游城市，本身有較大的旅游人數體量，而現在人們出行有新現象出現。在旅游出行選擇上，人們為了回避擁堵，開始選擇二、三線城市甚至一些小城市旅游，這種帶有發酵性的出行需求也帶動了二、三線城市出行數據的增長。" 紀雪洪表示。

今年 " 五一 " 假期，一二線城市出行需求持續火爆的同時，打卡三、四線城市、冷門或者特色城市，避開熱門旅游城市成為了出行新選擇。T3 出行數據顯示，威海、柳州、煙臺、大連、臺州、江門、中山、惠州、金華、淄博是呼叫量同比增幅最高的 10 個城市。其中，威海出行呼叫量同比增幅為 900%。

" 積聚多年的出行需求集中釋放、避開人擠人的熱門旅游城市，一些現象級 IP 拉動等多重因素疊加，威海、柳州、江門等三、四線城市成為很多人出行的首選，進而帶動了出行需求增長迅速。"T3 出行相關負責人說。

夜間出行訂單走高

" 五一 " 假期出行人群中，年輕人群體比例較高。T3 出行數據顯示，在 T3 出行打車出行的用戶中，00 后以 38% 的占比排在第一位；其次是 90 后，所占比例為 27%；80 后位居第三位，占比達 18%。00 后打車頻次也遠超 90 后、80 后，成為 " 旅游特種兵 " 主力。

" ‘特種兵式旅游’爆火，一是積蓄三年的旅游需求集中爆發，二是年輕人喜歡打卡、喜歡分享，更青睞這種相對快節奏的旅游方式。"T3 出行相關負責人說。

值得注意的是，隨著年輕人成為出行主力軍，夜間出行、夜間打車訂單數據逐漸走高。享道用戶分時段訂單活躍度數據顯示，" 五一 " 假期期間，8 點開始訂單逐漸走高，從上午 11 點到中午 14 點相較于平日更活躍，在 13 點達到午高峰峰值；傍晚出行需求旺盛，晚上 9 點達到一天中出行最活躍時段；深夜（晚上 22 點至次日凌晨 3 點）出行頻率持續高于平日。

商務部研究院電商所副研究員洪勇對記者分析道：" 隨著年輕人對出行需求的不斷增加，網約車平臺用戶畫像年輕化趨勢明顯。年輕人注重個性化、時尚、便捷的用車需求，他們更愿意使用新興的出行方式，用車需求更加多樣化。同時隨著移動互聯網技術的發展和普及，人們對出行方式的選擇越來越依賴于移動互聯網應用。如通過手機 APP 預定出租車、共享單車等，方便快捷。"

今年 " 五一 " 假期網約車出行需求全線飄紅，網約車企業迎來進一步發展的機會。紀雪洪認為：" 當前網約車市場明顯轉暖，網約車企業面對出行需求上漲的發展趨勢，需要在現有的政策框架下加快合規，抓住現有市場機會盡快補充運力，從而應對需求的快速恢復。"

每日經濟新聞