美團(tuán)“小黃車”將對(duì)單車暢騎卡無折扣價(jià)進(jìn)行調(diào)整，稱“由于硬件和運(yùn)維成本的增加”，8月10日23時(shí)起，7天、30天、90天卡無折扣價(jià)分別由現(xiàn)有的10元、25元、60元，調(diào)整為15元、35元、90元，最大漲幅達(dá)30元。記者從美團(tuán)單車處得到了證實(shí)。

對(duì)年卡用戶影響不大

今年，哈啰、美團(tuán)分別公布騎行卡調(diào)價(jià)，哈啰單車騎行卡無折扣價(jià)則分別為15元、35元、90元。哈啰單車年初起步價(jià)就從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元。本次美團(tuán)單車暢騎卡無折扣價(jià)調(diào)價(jià)后，與哈啰單車騎行卡價(jià)格一致，對(duì)比之下，青桔單車的暢騎卡價(jià)格暫未調(diào)整。

共享單車的價(jià)格一直在漲。從最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)，后隨著多個(gè)品牌加入、以及各類新車型推出，騎行價(jià)格調(diào)為“起步價(jià)15分鐘/1元、騎行超過15分鐘收取時(shí)長費(fèi)，每15分鐘/0.5元”;再發(fā)展到目前普遍為1.5元/30分鐘，也就是騎行1小時(shí)收費(fèi)3元，接近甚至?xí)^公交車費(fèi)。此外，共享單車計(jì)價(jià)按照部分城市工作日與雙休/節(jié)假日的收費(fèi)規(guī)則會(huì)有不同，不同城市/區(qū)域、不同車型的價(jià)格也不同。

記者在元通地鐵站詢問了部分騎行者發(fā)現(xiàn)，不少依賴共享單車出行的上班族購買的都是年卡。目前的漲價(jià)對(duì)于這部分用戶來說，影響不大。因?yàn)樗麄冊(cè)谖礉q價(jià)之前就已購買了單車年卡。但在夫子廟，不少外地游客還是覺得價(jià)格有點(diǎn)高。“我們城市還沒有共享單車，來南京這幾天一直騎車。騎幾趟車都快趕上打車的起步價(jià)了。”從四川來的劉小姐告訴記者，“有時(shí)候掃了一輛單車不好騎，還得再換一輛，就又多花一次錢。”

共享單車為什么會(huì)漲價(jià)?

今年1月8日，揚(yáng)子晚報(bào)記者前往上海、江蘇等多個(gè)自行車相關(guān)廠家調(diào)查時(shí)就發(fā)現(xiàn)，由于原材料價(jià)格上漲，不少企業(yè)開始了一輪輪的“囤貨大戰(zhàn)”，自行車、電動(dòng)車、平衡車、智能機(jī)器人的漲價(jià)在今年年初已成定局。以電機(jī)為例，2021年電機(jī)價(jià)格上漲了15%，預(yù)計(jì)今年、明年漲幅將達(dá)到30%。不光是自行車，2021年電動(dòng)車行業(yè)成車市場(chǎng)端價(jià)格已經(jīng)上漲了30%，今年繼續(xù)上漲。

就共享單車本身而言，盈利也非易事。哈啰單車在2021年啟動(dòng)美股上市的招股書顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超過20億元;被美團(tuán)全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計(jì)虧損接近50億元。

業(yè)內(nèi)人士分析，和其它交通支出相比，共享單車的最終支出還相對(duì)合理，且市面上沒有其它更好的短途出行替代品，因此雖然漲價(jià)幅度確實(shí)很大，但從共享單車的受依賴程度上，漲價(jià)還不至于失去大量用戶。但從長遠(yuǎn)來看，這個(gè)行業(yè)真正的壁壘還是在于精細(xì)化運(yùn)營。（徐媛園）