從疫情反復到政策優化放開，2022年注定不會是平凡的一年。受到大環境的影響，整個汽車行業也遭遇了重創，停產停工、缺芯少電的現象更為嚴重，但即便如此，依舊有些企業能夠逆勢而行，實現穩中有升，其中就包括長城汽車。

縱觀長城汽車2023年的發展，智能化和新能源是繞不開的話題。

首先在智能化方面，長城汽車就做了不少事情；其中包括咖啡智能loT生態產品落地、首款智能車控手表GWM-Watch正式發布、全棧自研第三代智能輔助駕駛計算平臺1DC3.0亮相今年國際消費電子展、亮相小魏同學2.0全新車技形象、智能線控底盤入圍CCTV《中國汽車風云盛典》評委會特別獎、重磅發布中國首個大規模量產的城市輔助駕駛產品城市NOH、收獲全球首張1SO 21448證書、榮登中國自主品牌智能化（智能座艙）指數榜榜首、榮獲UN R155……諸多智能化方面的舉措，讓長城汽車收獲了智能水平的新高度。

根據不同維度的盤點排行榜上，我們也可以清晰地感受到長城汽車智能化水平的強大。在眾多車企智能化進程盤點上，長城汽車的咖啡智能完全可以媲美特斯拉的Linux，力壓小鵬的X-mart OS、蔚來的Aspen、Alder、Banyan以及比亞迪的DiLink4.0，三智融合程度上與特斯拉同屬優秀級別。

在新能源技術路線方面，長城汽車也同樣拔得頭籌。長城汽車擁有混動、純電、氫燃料三條技術路線，而比亞迪、廣汽埃安、吉利、蔚來、小鵬、理想等企業只是擁有其中之一，強一些的擁有其中兩條技術路線，就拿混動技術來說吧，，長城汽車就體現出了大企業魄力，自研傳動技術采用的是首創多擋DHT技術路線，而比亞迪則是抄襲了本田的i-MMD、廣汽埃安和吉利則是沿襲了長城汽車的技術路線，這點上就足以充分說明了長城汽車強大的實力。

當然，技術是一方面，長城汽車更為強大的內生動力還在于其體系力，與華為鴻蒙生態之于電子科技的意義類似，長城汽車的森林生態是目前汽車圈最具科技含量、產業鏈最完整的車企自有生態，以整車為核心，布局智能化和新能源以及研發制造三大領域，是汽車圈最具行業前瞻性、最全面的產業鏈布局。

站在2023年的節點上，長城汽車已經做好了準備，而接下來長城汽車還將在森林生態體系的加持下，帶來怎樣的驚喜？值得期待。

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