融資儲(chǔ)備資金、資質(zhì)獲批自建工廠，零跑汽車正在加速向IPO沖刺。

近日，有消息稱零跑汽車已完成Pre-IPO輪融資，融資金額超過45億元，由中金資本領(lǐng)投，杭州市政府投資30億元參與本輪融資。值得關(guān)注的是，本輪融資中卻不見此前備受關(guān)注的合肥市政府的身影。

今年1月，零跑汽車傳出將以超220億元的估值進(jìn)行Pre-IPO輪融資的消息，彼時(shí)有著“新能源史上最強(qiáng)VC”的合肥市政府，明確表達(dá)了向零跑汽車投資20億元的意向。

如今看來，曾被合肥拉攏的零跑最終還是選擇了杭州遞來的橄欖枝，背后緣由雖耐人尋味，卻非無跡可循。有消息人士解釋稱，“零跑誕生在杭州，肯定本地政府的扶持力度和政策條件吸引力更大”。

從長(zhǎng)江零跑到零跑汽車

對(duì)于杭州市政府的臨插一腳，在上述人士看來，這是兩地政府間的博弈。“合肥過去幾年大力加碼投資新能源，扶持蔚來，又領(lǐng)投威馬，比亞迪的新項(xiàng)目也在合肥落地，它看中了零跑這個(gè)新標(biāo)的，但杭州更不想錯(cuò)過它。”

事實(shí)上，零跑與杭州頗有淵源。不同于大部分造車新勢(shì)力創(chuàng)始人出身互聯(lián)網(wǎng)，朱江明在創(chuàng)立零跑之前，另外一個(gè)身份是，安防監(jiān)控設(shè)備制造企業(yè)——浙江大華技術(shù)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱大華股份)副董事長(zhǎng)。2015年，朱江明開始自己的第三次創(chuàng)業(yè)，在杭州創(chuàng)辦了零跑汽車。

上述人士認(rèn)為，在造車這波浪潮里，杭州需要一家新造車。“作為一個(gè)靠互聯(lián)網(wǎng)電商等數(shù)字產(chǎn)業(yè)崛起的城市，杭州缺少制造業(yè)的龍頭企業(yè)，甚至不及周圍的蘇州、南京等城市”。

杭州觀望多年，如今才選擇出手，或許也正是看中了零跑在經(jīng)歷了新造車洗牌之后的表現(xiàn)和未來潛力。

7月15日，零跑在金華AI工廠舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，首臺(tái)整車(T03舒享版)正式下線，這也意味著零跑終于拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，由長(zhǎng)江汽車變更為零跑汽車。

朱江明感慨道，“這是零跑成立以來最重要的一次對(duì)外發(fā)聲”。

這張“準(zhǔn)生證”來之不易。為了解決生產(chǎn)問題，2020年，零跑全資收購了福建新福達(dá)汽車，而在此之前，零跑汽車的產(chǎn)品都由杭州的長(zhǎng)江乘用車有限公司代工生產(chǎn)。隨著長(zhǎng)江汽車的破產(chǎn)重組，零跑T03和C11兩款車型的量產(chǎn)也都會(huì)逐漸轉(zhuǎn)移到金華AI工廠。

對(duì)于新造車來說，資質(zhì)問題始終都是各家的“心病”。近幾年，拿到生產(chǎn)資質(zhì)并非易事，為了快速量產(chǎn)，很多新勢(shì)力從一開始就選擇了代工這條路。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝緊密相關(guān)，對(duì)于車企來說，拿到生產(chǎn)資質(zhì)自建廠，也意味著能夠最大程度地把控生產(chǎn)質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。所以新勢(shì)力們?cè)诖?shí)現(xiàn)量產(chǎn)的同時(shí)，都為了獲得“準(zhǔn)生證”而努力。各家?guī)缀醵歼x擇通過收購邊緣傳統(tǒng)車企，以達(dá)到曲線救品牌的目的。

2017年，威馬通過旗下全資子公司收購大連黃海汽車有限公司的辦法，拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，為其第一款車型上市鋪路;2018年12月，理想通過重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司以6.5億元100%收購了重慶力帆汽車有限公司，拿到了力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

用零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍的話說，“邁入自產(chǎn)時(shí)代的零跑汽車，填補(bǔ)了生產(chǎn)制造上的最后一塊拼圖，形成智能智造自主全鏈條閉環(huán)。”

三年怎么超過特斯拉？

零跑金華AI工廠位于浙江省金華市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積551畝，目前一期年產(chǎn)量5萬臺(tái)(后續(xù)可擴(kuò)展到25萬臺(tái))，預(yù)留二期用地490畝。據(jù)工廠員工向未來汽車日?qǐng)?bào)介紹，目前約有2000名員工。

除傳統(tǒng)的沖焊涂總四大傳統(tǒng)車間，零跑金華AI工廠有專門的三電車間，保證核心零部件自研自造。三電車間內(nèi)，規(guī)劃有電池裝配車間、電驅(qū)裝配車間、電子裝配車間，能夠承擔(dān)電池PACK、電機(jī)總成、控制器、攝像頭、大燈等自研產(chǎn)品的生產(chǎn)，同時(shí)可以應(yīng)對(duì)可以達(dá)到后期三電產(chǎn)品外銷的任務(wù)。

從硬件來看，零跑已經(jīng)擁有一個(gè)相當(dāng)完整的汽車制造工廠配置，這也讓朱江明立下，“到2025年，實(shí)現(xiàn)年銷量80萬輛”，在智能化技術(shù)布局上，三年內(nèi)超越特斯拉的目標(biāo)。

朱江明技術(shù)背景出身，在他看來，這決定了零跑從一開始的風(fēng)格就是“不玩概念，也不講故事”，并為零跑定下具體的戰(zhàn)略規(guī)劃。

他透露，在產(chǎn)品端，零跑汽車計(jì)劃在2025年底前推出8款車型，覆蓋35萬以內(nèi)價(jià)格區(qū)間，2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

盡管今年零跑的銷量市場(chǎng)表現(xiàn)尚可，但僅憑這些如何撐起如此龐大的野心?

截止到7月1日，零跑上半年共計(jì)獲得訂單21515輛，位居造車新勢(shì)力第四位;累計(jì)交付量為21744輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月上升。其中，零跑T03單車型6月上險(xiǎn)量位居新勢(shì)力單車型第三名。

值得注意的是，零跑的交付量很大比例上來源于零跑的第二款車型——零跑T03，這款車和哪吒V同屬一個(gè)陣營(yíng)，憑借越級(jí)配置和高性價(jià)比，成為熱門車型。但無法忽視的是，零跑T03的銷量增長(zhǎng)存在市場(chǎng)定位的紅利，如何保證紅利褪去后的競(jìng)爭(zhēng)力，才是零跑的當(dāng)務(wù)之急。

朱江明坦言，T03上市后，各家都看到了小車市場(chǎng)的紅利，也讓廠家和用戶對(duì)A00級(jí)小車有了新的認(rèn)識(shí)，都開始躋身到A00級(jí)市場(chǎng)中。但在他看來，機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并行，“老頭樂轉(zhuǎn)正后對(duì)A00級(jí)市場(chǎng)帶來沖擊，也有利于這個(gè)市場(chǎng)真正的充分競(jìng)爭(zhēng)，讓有實(shí)力的產(chǎn)品留下來。”

未來汽車日?qǐng)?bào)注意到，在零跑金華AI工廠內(nèi)，停放著大量的T03庫存。對(duì)于現(xiàn)階段的零跑來說，借助這一款車型，或許還能占得新造車市場(chǎng)的一席之地。但是如何持續(xù)打造有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，支撐起未來的高估值以及IPO的目標(biāo)，或許仍有待于下一款車型C11接受市場(chǎng)考驗(yàn)。(李玉鵬)