“現在2021款2.0L豪華版優惠后的價格是17.18萬元，2021款2.5L運動版優惠過后是18.08萬元，這兩款車型的性價比高，比較推薦。”一汽馬自達經銷商對記者表示。

“一汽馬自達和長安馬自達最近就會合并，合并之后將更名為‘馬自達’，不過購買一汽馬自達的車型和售后都不會受到影響。”一汽馬自達經銷商表示。

隨后，藍鯨汽車記者走訪了馬自達經銷旗艦店，該店擁有一汽馬自達和長安馬自達旗下的所有車型，該店銷售人員對記者表示：“8月底，一汽馬自達經銷商將與長安馬自達經銷商將會整合，整合之后阿特茲不會停產，但是會重新定價。”

“其實，一直以來，長安馬自達的優惠幅度就會少一些，一汽馬自達現在是抄底的好時候，重新定價之后，價格會比現在高一些。”同時，銷售人員表示，2021款2.0L豪華版現在優惠后的價格差不多16萬左右。

幾經走訪，一汽馬自達的經銷商均已落實了將與長安馬自達渠道整合的消息。

三次傳出合并消息，最終確認渠道整合

事實上，一汽馬自達與長安馬自達合并已是老生常談。

早在2019年，就有消息稱，一汽馬自達現有產品生產周期結束后將退出市場，旗下兩款產品阿特茲和CX-4換代后將導入長安馬自達生產并銷售。彼時，一汽馬自達官方迅速發聲否認。

2020年年底，一汽馬自達事業部調整的截圖流出。該截圖披露，一汽馬自達事業部將于2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工，轉奔騰或紅旗事業部;阿特茲永久性停產，現在庫存清庫處理;CX-4預計排產到5月，現有配件消化完停產;原一汽馬自達經銷商繼續銷售CX-4及為車主提供售后服務。過渡期2年，2023年起合并銷售現長安馬自達車型;一汽集團對CX-4有完全自主知識產權，停產后采用奔騰車型動力總成及徽標，并入一汽奔騰網絡銷售。

該截圖中將人事、渠道以及車型都安排的清清楚楚，業界認為可信度極高。但一汽馬自達卻再次否認了該消息。

合并的消息并未戛然而止。今年6月，一則長安馬自達汽車有限公司增資項目的正式披露，再一次坐實了南北馬自達合并的消息。

6月16日，北京產權交易所官方網站上公布了一則長安馬自達汽車有限公司增資的信息。根據公示，長安馬自達汽擬增加一個投資方，新進投資方持股不超過5%(含)，原股東合計持股比例不低于95%(含);新增注冊資本金為584.04萬美元。所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有;募集資金的用途為“提高經營質量，完善并優化產業布局，增強企業競爭力”。

根據長安馬自達的增資信息，業界認為，一汽集團將摘牌長安馬自達5%股權，長安馬自達原股東重慶長安汽車股份有限公司和馬自達汽車株式會社將等比例稀釋，將形成長安馬自達47.5%，馬自達47.5%，一汽集團5%的三方持股新格局。

與前兩次不同，一汽馬自達并沒有澄清該消息。而且經銷商端已經確認了合并的消息，部分城市的長安馬自達4S店中，已經擺放了一汽馬自達旗下的車型。

北京地區一汽馬自達的經銷商也明確表示，“將于9月份和長安馬自達經銷商完成合并，一汽馬自達的整車生產線將會停產，零部件生產線不會停產，旗下車型也會有所調整。”

南北馬自達銷售端即將整合，但目前一汽馬自達和長安馬自達都未公布合并方案，業內人士認為，此次合并與2020年年底傳出的截圖可能高度重合。

馬自達在華銷量低迷，合并能否迎來轉機?

馬自達中國發布的7月銷量數據顯示，馬自達在7月的整體銷量為13,492輛，環比6月份下滑了20.56%，同比下滑了23.99%，1-7月馬自達在華的累計銷量為110,362輛。其中，一汽馬自達在7月份的銷量為3,467輛，長安馬自達在7月份的銷量為10,025輛。1-7月，一汽馬自達累計銷量為36,466輛，長安馬自達累計銷量為73,896，占馬自達在華總銷量的約67%。

不僅如此，一汽馬自達銷量已連續4年下滑。2017年，一汽馬自達銷量為12.6萬輛;2018年，同比下滑12.3%至10.8萬輛;2019年，銷量下滑至9.14萬輛;2020年僅賣出7.79萬輛新車。

從數據來看，一汽馬自達銷量腰斬，拖了馬自達的后腿。追根溯源是一汽馬自達的股比和資質問題。公開資料顯示，一汽馬自達成立于2005年，由一汽集團、一汽轎車和日本馬自達共同組建，三方持股比分別為4%、56%和40%。因為股比不同，馬自達在一汽馬自達中的決策權偏弱。而且一汽馬自達沒有整車生產資質，旗下車型均由一汽轎車代工生產。也就是說，一汽馬自達的業務范圍只包含了銷售和售后，沒有研發和生產。

而長安馬自達是由馬自達與長安汽車各自持股50%，長安馬自達也具備生產資質，能夠實現產銷一體，馬自達也偏向長安馬自達，向長安馬自達導入更多車型。

盡管長安馬自達旗下產品多、銷量高，也不能扭轉馬自達在華頹勢。2019年，馬自達中國全年在華累計銷量僅為22.78萬輛，同比下滑16.4%。2020年，馬自達在華的終端累計銷量為21.46萬輛，同比下滑了5.79%。

早在2018年，馬自達方面表示，將向二線豪華品牌轉型。2020年6月，馬自達又宣布2022年3月前不會推出重要新車，也不會對現有車型進行大改款或換代，原因是馬自達將調動有限的研發資源，專注研發一款全新大型車架構及其配套的新動力系統，預計將于2023年3月前后亮相。換言之，在2023年前，馬自達在華將無新車填充。

根據馬自達公布的2021財年(即2020年4月至2021年3月)的財務報告顯示，馬自達2021財年凈銷售額為2.88萬億日元，較2020財年下跌16%;營業利潤為88.2億日元，同比減少79.8%;凈利潤虧損316.5億日元(18.6億元)，比2020財年的121.3億日元下降437.8億日元(25.78億元)，全球汽車銷量也下降了9.3%。

但馬自達在中國市場卻實現了7.8%的銷量同比增長，中國是馬自達2021財年增速最快的市場，但與此前馬自達中國巔峰時期的表現也有天壤之別。業內人士認為馬自達在中國市場產品迭代緩慢、產品線收縮、選擇性減配、兩大渠道內耗等都影響其在華發展。

合并之后，馬自達能夠實現逆襲嗎?

招銀國際研究部經理白毅陽對記者表示：“南北馬自達合并會有一些短期幫助。主要是整合資源做減法，營銷銷售形成合力，渠道方面梳理布局和商務政策，讓經銷商更有銷售動力，這些都是短期正面影響。但是汽車這種耐用品還是研產銷服的結合。馬自達在中國的研發19年才成立，過去幾年車型投放非常緩慢，22年才有重量級新車上市。外部環境上，正好趕上汽車下行周期，自主廠商在細分市場產品和營銷方式上都有明顯變化。因此過去3年，馬自達表現平平。所以，整合在短期內雖然有正面利好，但是長期來看還是要在本土化和產品矩陣方面加強。”