“小米加入汽車行業(yè)，車企的內卷才真正開始。”一名傳統車企的員工對于小米汽車的成立，發(fā)出這樣的感嘆。

小米汽車正式宣布成立不到一周，在某職場社交平臺上，“小米汽車求職互助小組”里已經有超過300條討論的帖子。伴隨小米汽車在北京正式落戶的消息，內推、面試、投遞簡歷成為該小組近期討論的熱點話題。

粗略統計，小組內參與討論者的標簽有蔚來、吉利、長安汽車、通用汽車、上汽、一汽-大眾、廣汽、現代汽車、天際汽車、北汽等整車廠的員工或前員工，另外還有泛亞、博世、采埃孚等汽車供應鏈企業(yè)的從業(yè)者，大家討論的核心都圍繞著投遞簡歷情況、面試進度、薪資待遇等問題。

據報道，有獵頭表示小米挖人，給出的薪資比市面高出20%-30%。作為今年上半年才宣布造車的小米，似乎有成為汽車圈“最佳雇主”之一的苗頭。

重金之下必有勇夫，高薪與“造好車”之間當真有著直接的關系?

激勵還是內卷?

近日，‍‍吉利汽車研究院院長胡崢楠在朋友圈公布，其已加入順為資本。該機構是雷軍和許達來在 2012 年創(chuàng)辦的風投機構，胡崢楠擔任投資合伙人。除了公布最新狀態(tài)外，胡崢楠還順便打了個廣告“有好的項目、革新的技術，歡迎推薦。”

吉利技術“大牛”跳槽小米，這只是小米挖人的冰山一角。值得一提的是，胡崢楠順手打的廣告中，透露出小米對革新技術的高度重視。

據招聘網站信息顯示，小米上海地區(qū)開出的薪資范圍為30-60K和14薪，崗位主要為研發(fā)和技術類負責人或骨干，其中要求應聘者具備5-10年的工作經驗。而同為上海地區(qū)的特斯拉，部分要求工作經驗5-10年的技術崗位，同樣也開出了30-60k的薪資，有些要求3-5年工作經驗的技術崗則開出了20-40K的薪資。小米汽車開出的薪資范圍，與特斯拉持平。

此外，在小米汽車官宣當日，雷軍公布小米汽車已搭建起一支300人的團隊。據了解，該團隊一部分來自內部轉崗，另一部分來自對外招聘。內部轉崗人員要求原工作主要為偏技術和研發(fā)方向，而外部招聘人員，同樣也以技術崗為主，比如吉利的胡崢楠。

據小米官方透露，小米汽車招聘以來已收到超2萬份簡歷，目前僅300余人完成入職。其中，有一位網友表示剛拿到小米offer,其表示“小米期權分5年歸屬，而且行權要滿足三個里程碑。”對此條件，另一位網友評論“這種方式肯定比已經上市的蔚來、小鵬、理想等直接發(fā)要坑一點，就看你愿不愿意相信小米了。”

5年時間，并且需三個里程碑，意味著加入小米汽車想通過期權實現財富的快速增長，前提必須是相信小米汽車一定能成功，并且做好長期戰(zhàn)斗的準備。

對于小米汽車的挖角，吉利、長城、嵐圖等其它車企也開啟了人才保衛(wèi)戰(zhàn)。

在小米汽車成立前一天，吉利汽車發(fā)布公告“公司董事會通過了一項總額不超過3.5億股的股份獎勵計劃........首批向10884名被激勵對象授予約1.67億股股份。”此外，還有全員家庭健康保險計劃，即員工及直系親屬的意外/重大疾病保險。長城汽車向8784名激勵對象授予股票期權39710.1萬份，向不超過586名激勵對象授予限制性股票4318.4萬股，覆蓋范圍超過50%。而嵐圖核心骨干將有權持有嵐圖汽車至少10%股份，一汽更是提出員工人均收入提高至超過18萬元的目標。此外，近期宣布混改的廣汽埃安，也表示“將開展員工持股，進一步激發(fā)體制機制活力。”

“吉利這個也太畫大餅了”有網友對吉利的“共同富裕”計劃提出這樣的評價。“換算成現金每人每年能分8萬多元，這1萬多人的職位至少需要是中高層領導，高低職位不同對應能分到的數額也不一樣。”

此外，該網友還表示“吉利汽車的薪資在行業(yè)內屬于中低水平，從2020年到現在，已經有很多吉利員工跳槽。未來5-10年新興汽車廠會大量擴張，所以為了留住人才，吉利這個政策目的是把核心技術人員留住3-5年，給自己留有做好人才儲備的時間。”

按照吉利集團公告表示，被激勵者有以下情況：一、業(yè)績目標未獲達成(或部分達成后按比例歸屬(倘適用));二 選定參與者因任何理由而不再為參與者; 三 僱用選定參與者的聯屬人士不再為聯屬人士;四作出本公司清盤令或通過本公司自愿清盤決議案。獎勵將自動失效。

顯然，車企們提出的股權激勵計劃，都帶著一定的目的或限制條件。但小米汽車掀起的搶人大戰(zhàn)，顯然對汽車從業(yè)者們是利大于弊。

不過，新興汽車企業(yè)高新挖人，小米并不是第一家。幾年前的樂視汽車，從傳統主機廠挖走一大批高精尖人才，但后來的故事大家都見證了。此外，去年宣布破產的拜騰，也曾用高薪招攬了不少業(yè)內人才，“5000萬零食費、上千元一盒的名片”的福利讓人嘆為觀止，但最后卻發(fā)不起工資而破產。

因此，這一輪搶人大戰(zhàn)中，各家車企開出的高薪和激勵，是機遇還是虛大于實，需要大家檫亮眼睛。但顯而易見，隨著小米等的加入，車企之間也開始了新一輪的內卷。

心情高興才能造好車

值得一提的是，車企搶人大戰(zhàn)，更多針對的是技術、營銷和管理領域的高精尖人才，很少關注直接造車的一線普工，但這些人或許更能反應出一家企業(yè)的責任感。

近期一則關于特斯拉普工薪資的報道，引起不小的關注。

“生產普工，底薪5341，年薪11萬、12萬。”這是特斯拉對車間生產線普通操作工開出的薪資待遇。作為上海一線城市，萬元左右的月薪顯然并不算低。因為，據公開數據統計，2021年本科應屆生的平均起薪為5809元，這兩組數據相差并不大。

因此，今年年初還被某媒體稱為“血汗工廠”的特斯拉上海超級工廠，轉眼間成為很多人眼中的好公司。在網上，有超過10萬網友關注了該消息，不少網友對特斯拉普工的薪資發(fā)出“真香”、“想去”，甚至“良心企業(yè)”的評價。

其中，最讓大家心動的還有一條：“五險一金之外，還增加個5%的補充公積金，擴充商醫(yī)療保險，社保內醫(yī)療費用100%報收，覆蓋員工本人、配偶、未成年子女。”對此，有網友評價“僅這一條就能秒殺很多國內車企”。

雖然小米汽車現在并未明確是自建工廠還是代工生產汽車，但對于部分其它車企的一線工人而言，特斯拉普工的薪資和福利，簡直羨煞旁人。

“沒有對比就沒有傷害”一位西安比亞迪工廠的普工直呼，他表示比亞迪西安工廠“普工合同上寫的是1680基本工資，算上加班每月能上3000，加班多的話能到4000多點，此外每月還有150元的伙食補助，社保正常繳納。”

吉利晉中汽車廠近期發(fā)布的一則招聘公告顯示，薪資待遇為焊裝車間20元/小時，其他車間19元/小時。月工時260以上，綜合工資6000。上班時間為早7點到晚7點(半個月白班，半個月夜班)，上六休一，提供免費4人間住宿，但水電自理，此外每月還有200餐補。

雖然，不同城市生活水平不同，薪資待遇也有明顯的差別。但很多人認為，國內汽車企業(yè)給普工開出的福利待遇，明顯不如特斯拉。

但是，也有部分網友表示，特斯拉過萬的月薪并不好拿，有前特斯拉員工表示“很少會拿到那么多，因為加班不多。”此外，還有網友反映“特斯拉工廠不提供免費住宿，需要自己花錢。”

顯然，不在同一城市很難評判哪家車企的待遇更好。但是，“買車是選擇待遇高福利好員工心情愉悅做出的產品，還是待遇差福利無員工怨氣沖天做出的產品?”這條評論被不少網友點贊。這句話顯然戳中了不少人的內心，盡管只是生產線上的一員，但他們卻決定著產品質量的好壞。

新一輪造車熱掀起的新風口，讓高精尖人才再次成為香餑餑。相比之下，生產一線的普通員工很少受到企業(yè)和外界的重視，但作為每一輛新車誕生的見證者和參與者，他們對企業(yè)的影響同樣值得重視。(朱琴)