據外媒報道，雷諾集團已經獲得了Whylot公司21%的股份，后者是一家正在開發軸流式電動機的法國企業。軸流式電動機是一項非常有前途的技術，該技術每公斤重量的功率密度比目前被廣泛采用的設計更高。

（圖片來源：Whylot）

雷諾此前曾宣布與Whylot公司建立戰略伙伴關系，該公司成立于2011年，總部設在法國南部。兩家公司計劃從2025年開始為純電動和混合動力系統開發軸流式電機，最終實現商業化。雷諾表示，在混合動力系統中，軸流式電機每公里可以減少2.5克二氧化碳排放量。

當前電動汽車上使用的電動機采用的是徑向磁通設計，這意味著磁流方向與旋轉軸方向垂直。在軸流式磁通電機中，磁流與旋轉是平行的，其優點是磁路更短，整體尺寸更小，效率更高。徑向磁通電機采用的是圓柱形結構，而軸流式電動機使用的堆疊結構，這意味著它可以安裝在輪轂上。

Whylot表示，當前開發軸流電動機的挑戰包括：非常高的線性速度，導致磁鐵需要承受加高的機械力；較高的工作溫度，因此需要一個復雜且造價較高的冷卻系統；以及需要開發大規模生產技術。

其他一些汽車制造商也希望讓軸流式電機實現商用，戴姆勒在上周宣布，他們在今年夏天收購了英國電機技術公司YASA之后，雙方將在柏林的電動技術園區生產自己的軸流式電機。

對于法拉利等超級跑車制造商來說，軸流式電機可能尤其具有吸引力，法拉利曾向YASA求助，為其SF90 Stradale插電式混合動力車制造徑向磁通電動機。