來源：智己汽車官方

作者丨丁唯一

編輯丨王妍

成立不到一年的時間，在首次參加的廣州車展上，智幾汽車又帶著新車型并交出新的時間表。

區別于早期的造車新勢力，在本次車展上，包括智己在內的多家脫胎于傳統車企的新勢力們均一口氣規劃了多款車型。

目前雖然尚未正式交付，但智己汽車已經帶來了兩款接近量產的車型，智己L7與智己LS7。本次車展上，其又發布了概念車型AIRO。

其中，已經開始預售，即將量產的智己L7無疑是受關注度最高的一款車。對于定位在40萬元級別的高端電動車來說，除去性能與硬件，智能化無疑是其沖擊高端化的關鍵所在。

在車展中，智己公布了一則智己L7開啟IM AD智能駕駛系統在鬧市區、夜間場景的駕駛情況，視頻顯示，在人車混流的場景中，能自動識別左右經過的行人、非機動車輛，并自動進行避讓。整體避讓較為自然，沒有驟停的情況。并且，IM AD還能主動感知其他車輛超車、插隊加塞的情況，并進入防加塞模式。

智己汽車聯席CEO劉濤介紹稱，智己汽車IM AD智能駕駛系統采用了人工智能超級算法，以全流程數據驅動作為技術路線，其感知和規劃全部都是由數據驅動。數據驅動的優勢在于能夠處理百萬級數量級的corner case，并通過數據化的方式去迭代和優化。

智己汽車聯席CEO劉濤 來源：智己汽車官方

根據官方介紹，首批3000名預定名額已經被迅速搶訂完畢，新車預計將于2022年開始交付。

在L7之外，智己汽車還亮相了另一款頗為吸睛的概念車。“智己將產品分成了T（Tech）線和A（Art）線。”劉濤介紹，智己L7屬于T線，而概念車AIRO則屬于A線。

從外觀上來看，AIRO打破了傳統汽車的產品結構，采用了無B柱的Uni-BOX車身架構和“天鵝頸式”對開門設計。

不過參照另一款曾經在上海車展上以概念車身份亮相的智己LS7，在本次車展上，其展出的車則取消了曾經的對開門設計等概念性元素，采用了傳統的四門設計，更接近量產狀態。

據劉濤介紹，目前，AIRO的鵝頸式開門的工程方案、全新一代底盤的方案、車身布置方案以及磁吸等方案都已經在工程上推進中，將于2024年實現量產。

以下是采訪實錄節選（經未來汽車日報整理）：

Q : 智己為什么會打造AIRO車型，其用戶群體的定位是什么？

A：智己將產品分成了T線和A線。T線是Tech線，目標是快速覆蓋主流市場。當前規劃了四款車型：L7、LS7和其他兩款新車。A線是Art線，將從電動化、智能化和審美都對車型進行“顛覆”性設計。目前A線規劃了兩款車，AIRO是第一款。

基于全新平臺，AIRO配備的電池、屏幕、座椅系統，讓靈活組合的想象空間非常大。比如AIRO的座椅可以對坐，可以旋轉可以側座可以躺、可以半躺，還包括磁吸，熱靴架構，吸上一個游戲機，AIRO就變成了游戲房。吸上一個梳妝臺，AIRO就變成了個人美妝工作室。AIRO可以實現用戶全年齡段和全喜好的覆蓋。

AIRO目前是量產概念車，其搭載的包括鵝頸式開門的工程方案、全新一代底盤的方案、車身布置方案以及磁吸等方案都已經在工程上推進了，僅需大概兩年的時間，就能上市。

Q：智己L7的A輪搶定有多少名額？目前的情況如何？

A：智己L7的A輪用戶名額和天使輪用戶一樣，為3000名。之前智己已經開啟了一段時間A輪用戶的盲定，已經有非常多的用戶加入到了A輪陣營中。

Q：智己汽車IM AD智能駕駛系統有什么樣的亮點和創新？

A：第一，智己汽車IM AD智能駕駛系統采用了人工智能超級算法，以全流程數據驅動作為技術路線，其感知和規劃全部都是由數據驅動。數據驅動的優勢在于能夠處理百萬級數量級的corner case，并通過數據化的方式去迭代和優化。

第二，智己L7支持激光雷達和Orin芯片升級，下一代高階智能駕駛系統已經在同步研發。智己L7的IM AD也是行業首創可支持軟硬件升級的方案。

第三，IM AD“最像人”。每個人對距離、速度的感知不一樣，智己汽車IM AD智能駕駛系統可以通過數據驅動的方式來學習用戶的駕駛習慣，并基于此來制定智能駕駛的風格。

最后，IM AD擁有一套信任增強系統。在智能駕駛過程中人類駕駛員無法和車進行交流會導致一個很大的問題：用戶在使用過程中并需要一直保持警覺。而信任增強系統可以在建立起一整套溝通邏輯后，讓用戶根據路況和信號強弱掌握接管時機。

Q：除了Momenta這個強大的合作伙伴，智己汽車在智能駕駛上還有哪些研發優勢？

A：智己和Momenta是完全打開底層代碼的深度合作，這種深度的合作發揮了雙方的優勢。Momenta的優勢更多的在于感知、融合以及底層算法，而智己汽車的優勢在規劃和控制，尤其是對于車輛底盤、操控、制動和轉向的這種動態控制，雙方各取所長。

Q：智己汽車的上市以及融資的計劃有沒有什么進展或者變化？

A：智己汽車當前開啟了A輪用戶預定，A輪融資也即將開啟。

Q：在交付的時候，智己L7的智能駕駛和智能座艙是怎么樣的？

A：在交付的時候，智己汽車IM AD智能駕駛系統的基本功能都將給到天使輪用戶。在智能座艙層面，IMOS中的空中領航、超跑模式、teamLab定制花與人主題等，都可以如期上線。

Q：智己L7憑什么賣到40萬元甚至以上？如何讓消費者覺得這輛車值40萬元甚至更多，??智己是如何解決這個問題的？

A：首先從市場來看，目前，中國新能源市場高價車和低價車賣得好，中間價格的車暫時還沒有特別好的銷量表現，這可能由于市場還處在電動車逆襲燃油車的初期，很多市場還沒有被完全發掘出來。

并且，智己L7完全具備這個價格區間相應的實力。在動力層面，智己L7的零百加速時間做到了3.87秒。同時，智己L7配備了百萬級的四輪轉向技術，使這輛軸距超3米的車輛轉彎半徑小于兩廂版高爾夫。并且，智己L7可以支持單片算力254TOPS的Orin X。

Q8：智己的標簽到底是什么？智能化和豪華感之間是否存在矛盾？

A：2018-2020年，中國乘用車市場出現負增長。但以BBA為代表的豪華品牌，在過去的三年中銷量突飛猛進。但相比發達國家，中國豪華品牌市場的拓展空間還很大。

而在新一代的車主眼中，豪華和智能這兩者的定義其實都發生了較大的變化，尤其是對豪華的理解，差異比較大。70后的消費者，買車是更多考慮classical luxury（傳統豪華品牌），因為他們需要的是品牌帶來的認同感。

而年輕消費者需要的豪華正在發生變化。智己L7提出了「數字豪華」，比如智己L7的內飾沒有物理按鍵，包括座椅調整、方向盤調整都是通過屏幕實現。這種數字豪華，是我認為年輕消費者需要的豪華。從這一層面，智能化和豪華并不矛盾。