“隨著時間推移，新一代客戶群體會出現，新的電動技術也會出現，新客群對于超跑以及電動技術往往有自己的觀點，所以我們對這種趨勢保持樂觀態度。” 蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示，蘭博基尼并非在所有發展趨勢方面都要爭做領頭羊，第一個推出產品，但我們將保證，一經推出必是最佳，并能夠獲得市場最積極的反饋。

蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann 企業供圖

近日，Stephan Winkelmann通過視頻連線的方式，接受了包括中國經濟網在內的中國媒體采訪，就蘭博基尼近兩年取得的成績和發展前景、中國市場的重要地位，以及品牌電動化進程等問題做出回應。

市場表現令人驚喜 中國發揮重要作用

回顧蘭博基尼近兩年的市場表現，Stephan Winkelmann 感到“非常驚喜”，并認為，“這是我們持續經營所取得的良好市場反饋。”數據顯示，今年1-9月，蘭博基尼累計交付6902輛，同比增長23%，與去年全年相差僅500輛左右；2020年，盡管受疫情影響，營業額和交付量仍取得歷史第二高的業績。

Stephan Winkelmann認為，疫情擾亂了人們的生活節奏，疫情后他們希望享受生活，給予自己一定的獎勵，因此更加關心蘭博基尼，以及超級跑車。很多客戶，尤其是高端客戶，能夠從不同渠道了解到蘭博基尼和其他超跑的發展現狀，并下訂單。

作為蘭博基尼最暢銷車型，超級SUV Urus前9個月累計銷售4085輛，占比品牌總銷量的近六成。在Stephan Winkelmann看來，超級SUV是一個新的細分市場，具有自身特色。在這一細分市場中，新車型不斷出現，整個市場也持續成長，但蘭博基尼也在不斷成長。“Urus的產量在增加，而市場需求也大于我們的生產量，我們對自己有很強的信心。” Stephan Winkelmann自信地說。

值得一提的是，2020年，蘭博基尼在德國交付607輛，以3輛的微弱優勢成為品牌第二大單一市場。采訪現場，Stephan Winkelmann重申了中國市場的重要地位。他說，“毋庸置疑，中國是蘭博基尼最重要的市場之一。”

“中國將會在2021年底再次成為蘭博基尼第二大單一市場，這一點毫無疑問。”Stephan Winkelmann強調，中國市場客戶的平均年齡更低，女性車主比例越來越多，這些都是非常積極的信號，我們也正積極推出定制化項目來滿足客戶的不同需求。另外，中國客戶對賽事運動的興趣越來越濃厚，他們未來可能更多的參與到賽事運動體驗中。

談及對明年的預期，Stephan Winkelmann表示，2021年，蘭博基尼逆勢而上，取得了創紀錄的業績，而且客戶需求不斷增長，甚至大于產量；相信我們在2022年的表現會更加強勁。

保持品牌特色 2024年底實現全線混動化

作為一家超豪華品牌，蘭博基尼的電動化進程一直是外界關注的熱點話題。今年5月，蘭博基尼發布了“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前進）發展規劃，表明了向電動化轉型的戰略決心。其中，在混動技術方面，蘭博基尼將在四年內投入超過15億歐元，這是品牌有史以來的最大投資。

據Stephan Winkelmann介紹，到2024年底，蘭博基尼的所有產品線均將實現混動化，并仍保有蘭博基尼獨特的基因、設計以及卓越的性能和駕駛表現。 “我們的首款混動超跑將是新一代Aventador，之后我們的全系車型包括Urus和Huracan都將實現混動化。” Stephan Winkelmann說，預計到2025年初，產品的二氧化碳排放量將減少50%，這是我們重要的目標，也會在混動車型的生產過程中貫徹落實。

“在電動化轉型過程中，我們還要思考如何確保消費者和客戶能充分接受。”Stephan Winkelmann解釋道，在實現混動轉型過程中，未來車型比現有車型具有更好的駕駛性能、表現、操控性和駕駛樂趣，也是要保證的方向。我們在新的Aventador車型上仍會保留V12發動機；在實現純電動轉型的過程中，仍要保持品牌特色。

“目前，蘭博基尼有三條重要的產品線，根據規劃，我們將在2025年至2030年推出第四條產品線，即純電動車型。” Stephan Winkelmann說，“同時，我們也在總部的帶領下持續落實減少二氧化碳排放的宏偉目標。從2015年起，蘭博基尼總部就開始實施碳中和策略，并始終認真執行。在蘭博基尼的辦公樓、生產線上，包括Urus的生產線上，都實現了碳中和。”

“以上是蘭博基尼正在集中精力重點關注的兩個核心方向，我們也很樂觀能逐步實現‘向金牛座之心前進’的目標。”Stephan Winkelmann總結道。