2月24日，據蓋世汽車報道，福特汽車首席執行官Jim Farley講述了在電氣化時代對福特進行重大重組的理由，并承認該公司純電動汽車和內燃機汽車業務的“盈利能力不足”。

2月23日，Farley在沃爾夫研究公司（Wolfe Research）的汽車會議上表示，“我們員工太多，投資太多，業務太復雜，而且我們在資產轉型方面缺乏專業知識。我們的管理團隊堅信，內燃機汽車和純電動汽車業務的盈利能力不足。”

上述言論突顯出福特仍在努力拓展電動汽車業務，盡管該業務的投資需求、增長戰略和客戶需求與傳統的內燃機汽車業務有所不同。上周有報道稱，Farley正在考慮拆分電動汽車和內燃機業務。

Farley重申了福特的態度，沒有拆分這兩項業務的計劃。據悉，福特此前曾考慮過這樣做，但已將重點轉移到其他不同的運營方式上。

福特面臨著來自華爾街的壓力，要求其分拆電動汽車業務，并通過削減遺留成本和獲得更多進入資本市場的機會來提升市值。投資者給予了特斯拉等電動車企巨大的回報，使特斯拉成為全球市值最高的汽車制造商。

Farley試圖讓投資者放心，公司正在努力實現盈利，并暗示公司營業利潤率可能會超過8%的目標。但他也承認，福特仍缺乏“重組人才”，無法充分發揮其電動汽車和內燃機業務的作用。

“內燃機汽車和純電動汽車領域的人才不同，你不能要求內燃機人才去做純電動汽車領域的工作，這會花費太多的時間。”Farley表示，“福特將確保擁有合適的結構和人才，以在競爭中取勝。”

當天，福特的股價在紐約下跌2%。今年以來，福特股價下跌了18%，而標準普爾500指數下跌了11%。

福特已承諾在2025年前為其電動汽車戰略投入300億美元，并將在2030年前再投入100億至200億美元，將工廠改造為電動汽車工廠。Farley已將Mustang Mach-E的產量提高了兩倍，并將今年春天上市的F-150 Lightning電動皮卡的產量翻番。福特計劃在兩年內實現每年生產60萬輛電動汽車的目標。到2030年，福特至少一半的銷量將來自純電動汽車。

Farley表示，在電動汽車領域，福特正努力確保鋰、鎳、稀土和銅等電池關鍵原材料的供應，將原材料供應風險降至最低。

福特還希望從分銷系統中削減成本。Farley指出，特斯拉的直銷模式不包含汽車經銷商，與特斯拉相比，福特分銷每輛車的成本比特斯拉多3000至4000美元。Farley估計，特斯拉每輛車的收入超過1萬美元。