據(jù)外媒報道，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley講述了在電氣化時代對福特進行重大重組的理由，并承認該公司純電動汽車和內(nèi)燃機汽車業(yè)務(wù)的“盈利能力不足”。

2月23日，F(xiàn)arley在沃爾夫研究公司（Wolfe Research）的汽車會議上表示，“我們員工太多，投資太多，業(yè)務(wù)太復(fù)雜，而且我們在資產(chǎn)轉(zhuǎn)型方面缺乏專業(yè)知識。我們的管理團隊堅信，內(nèi)燃機汽車和純電動汽車業(yè)務(wù)的盈利能力不足。”

上述言論突顯出福特仍在努力拓展電動汽車業(yè)務(wù)，盡管該業(yè)務(wù)的投資需求、增長戰(zhàn)略和客戶需求與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車業(yè)務(wù)有所不同。上周有報道稱，F(xiàn)arley正在考慮拆分電動汽車和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)。

Farley重申了福特的態(tài)度，沒有拆分這兩項業(yè)務(wù)的計劃。據(jù)悉，福特此前曾考慮過這樣做，但已將重點轉(zhuǎn)移到其他不同的運營方式上。

福特面臨著來自華爾街的壓力，要求其分拆電動汽車業(yè)務(wù)，并通過削減遺留成本和獲得更多進入資本市場的機會來提升市值。投資者給予了特斯拉等電動車企巨大的回報，使特斯拉成為全球市值最高的汽車制造商。

Farley試圖讓投資者放心，公司正在努力實現(xiàn)盈利，并暗示公司營業(yè)利潤率可能會超過8%的目標。但他也承認，福特仍缺乏“重組人才”，無法充分發(fā)揮其電動汽車和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)的作用。

“內(nèi)燃機汽車和純電動汽車領(lǐng)域的人才不同，你不能要求內(nèi)燃機人才去做純電動汽車領(lǐng)域的工作，這會花費太多的時間。”Farley表示，“福特將確保擁有合適的結(jié)構(gòu)和人才，以在競爭中取勝。”

當天，福特的股價在紐約下跌2%。今年以來，福特股價下跌了18%，而標準普爾500指數(shù)下跌了11%。

（圖片來源：福特）

福特已承諾在2025年前為其電動汽車戰(zhàn)略投入300億美元，并將在2030年前再投入100億至200億美元，將工廠改造為電動汽車工廠。Farley已將Mustang Mach-E 的產(chǎn)量提高了兩倍，并將今年春天上市的F-150 Lightning電動皮卡的產(chǎn)量翻番。福特計劃在兩年內(nèi)實現(xiàn)每年生產(chǎn)60萬輛電動汽車的目標。到2030年，福特至少一半的銷量將來自純電動汽車。

Farley表示，在電動汽車領(lǐng)域，福特正努力確保鋰、鎳、稀土和銅等電池關(guān)鍵原材料的供應(yīng)，將原材料供應(yīng)風(fēng)險降至最低。

福特還希望從分銷系統(tǒng)中削減成本。Farley指出，特斯拉的直銷模式不包含汽車經(jīng)銷商，與特斯拉相比，福特分銷每輛車的成本比特斯拉多3000至4000美元。Farley估計，特斯拉每輛車的收入超過1萬美元。

“要想像特斯拉一樣在電動汽車業(yè)務(wù)上獲得利潤，我們需要真正的專家，”他補充道，福特需要雇傭更多在電子元件、先進的電子架構(gòu)和數(shù)字客戶體驗領(lǐng)域的人才。

Farley表示，一旦公司聘用到合適的員工并進行重組，福特的增長前景非常樂觀。“只要執(zhí)行得當，福特就會盈利，”Farley說道，“但我們實現(xiàn)盈利峰值還有很長的路要走。”