發(fā)生在一周前的一次事故，讓特斯拉再次上了微博熱搜：廣東潮州一男子所駕駛的特斯拉突然失控，急速狂奔2公里多后，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的慘劇。司機家人稱，司機中途曾猛踩剎車，但毫無作用。但因昨天（13日）特斯拉官方給予了正式回應，車主親屬也在微博進行了發(fā)聲，兩方觀點存在許多疑點，再加上網絡上曝出更多的現(xiàn)場事故照片，導致該事件被沖上了微博的熱搜。

我們對這場慘劇中的死者表示沉痛哀悼，希望以后不會再有這樣的悲劇發(fā)生。目前警方正在尋求第三方鑒定機構以還原事故真相，所以這個事情到現(xiàn)在是沒有最終的結論。事件存在的許多疑點和蹊蹺，第一電動為大家整理和分析目前對該事件的解讀。

事件全程回顧

(資料圖片)

監(jiān)控視頻顯示，事故發(fā)生在11月5日6點42分，一輛Model Y疑似準備靠邊停車，但詭異的是車輛突然轉向并緩慢加速，隨后ModelY車速極速提升，達到了198km/h。從視頻可以看到駕駛員一路急打方向盤躲避電動摩托車，并鳴笛警示路人。速度極快的Model Y直接撞到正在踩單車的學生，此時車速稍有減緩，但隨后車速疑似再次增加。

據(jù)后段監(jiān)控視頻顯示，車輛尾燈在經過監(jiān)控中央時突然變得更亮，證明此時駕駛員確實踩下制動踏板，但似乎車速并未減慢。最終，Model Y將一輛對向駛來的三輪車撞飛，Model Y改變行駛方向，猛烈撞向路邊的店鋪及停放在路邊的店鋪后停了下來，Model Y前部損害嚴重，基本報廢。據(jù)監(jiān)控視頻顯示，撞停時間為6點58分，距離事故開始已經過去16分鐘。

特斯拉目前的官方回應：

13日中午，特斯拉方面出具了一份最新回復。回復稱，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中，剎車燈長時間沒有點亮。回復還稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；車輛全程沒有踩下剎車的動作；在行駛期間，駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

事故車主家屬發(fā)聲回應：

11月12日晚間，當事特斯拉司機親屬在微博發(fā)文稱，車主在停車時發(fā)現(xiàn)制動踏板很難踩動無法停車，在按下P檔后也并未將車成功剎停。在向左開上水泥路面后車輛突然開始加速，當事人在加速途中多次踩下剎車但車速依舊越來越快，最終導致慘劇發(fā)生。監(jiān)控視頻顯示，車輛尾部剎車燈疑似多次亮起，但車輛并未明顯減速。

事故過程疑點和解析

整個事故過程我們已經了解得非常清楚了，但特斯拉的官方回應和車主家屬的發(fā)聲，可以說各執(zhí)一詞。但對于整個事件存在的諸多疑點和匪夷所思的細節(jié)，我們帶著思考來看提煉出的問題和小編的看法：

1.特斯拉官方回應稱車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。

就特斯拉的官方回應的第一條就存在疑點，車輛電門被長期深度踩下，從視頻我們可以看出車輛發(fā)生失控的時間長達16分鐘，但凡一個正常人即使再驚慌，怎么可能在這么長時間的過程中還不自知？就這點是不合邏輯的。

2.特斯拉官方回應，全程沒有踩下剎車的動作。

在事故視頻中我們看到有多次高位剎車燈亮起，我們懷疑可能是因為司機在行駛中短暫按了p擋按鈕，造成剎車燈短暫亮起，這與特斯拉的后臺數(shù)據(jù)相吻合。長按車輛的P檔按鈕，可以激活特斯拉的備用剎車功能。這里特別要注意的是長按，而不是短按，短按在低速狀態(tài)下會被直接剎停，而速度超過15km/h，則起不到任何作用。

但車主家人也在微博發(fā)聲稱車主并未酒駕、毒駕，并曾經有多年的駕駛大貨車的經驗。并且視頻中看到多次緊急避讓來往的行人和車輛，這也證明了車主是有剎車意識和躲避行人的意識的，排除了車主故意飆車的嫌棄。一個駕駛經驗多年的司機，在車輛長時間失控的情況下，完全沒有去踩下剎車的動作，是非常存疑的。在這里我們還要注意車主家屬稱開始車主就踩下制動踏板，但發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬踩不下去，這也是一個很重要的信息點。對于車企與車主方面相互矛盾的說法，還要看后續(xù)警方給出的第三方數(shù)據(jù)，才能下結論。

3.車輛撞擊三輪車后，氣囊打開，理應全車斷電，為什么還在狂奔？

車輛在撞擊三輪車后，氣囊打開，但隨即失控，撞上了路邊的障礙物后停下，從視頻中無法判斷車輛是在繼續(xù)加速還是依靠慣性前沖，這里需要從氣囊開啟（RCM crash wakeup）到車輛完全停止期間的EDR數(shù)據(jù)，來判斷車輛是否已經失去驅動力。

4.電車與燃油車失控有何區(qū)別？

特斯拉這種智能電動車失控與燃油車失控究竟有何區(qū)別，這也是大家關注的焦點之一。傳統(tǒng)的燃油車剎車燈只受駕駛員的人工控制，而目前的智能電動車油、制動信號都可以實時記錄，后臺信息中心都可回放事故之前車輛狀態(tài)，如果數(shù)據(jù)沒有篡改，車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)能夠反映真實情況。車輛失控的原因有很多，駕駛員操作失誤、機械故障、傳感器或控制器故障，都可能造成失控。另外，現(xiàn)在大多車輛智能控制設計，從安全行駛角度考慮，高速行駛中按下P檔也無效，不能讓車停下來。緊急情況下的處理策略，應該是手動啟動電子剎車（駐車）或配合手剎逐漸減速。

潮州這起特斯拉事故，車主方面稱制動踏板很硬，意思應該是踩不下制動，而特斯拉表示駕駛員全程沒有剎車動作，油門信號為100。雙方表達的意思相互矛盾，無法判斷誰說的是真實情況，還需要等待最終的調查結果。

如遇到車輛制動失靈突發(fā)事件如何應對？

一是保持冷靜，遇到剎車失靈時需保持冷靜，打開危險警示燈，扶穩(wěn)方向盤，切勿因慌張而引發(fā)誤操作造成更大損失；

二是使用最大力度動能回收系統(tǒng)，盡可能的將行駛速度降到最低；如果駕駛員能夠盡早選擇在無人路段通過摩擦墻體等方式把車速降下來，也許不會導致如此慘痛的人員傷亡。

三是如果車輛失控是在高速公路上，在條件可以的情況下，應盡快報警，和有關部門取得聯(lián)系，得到更多的支持。

四是合理使用電子手剎，因電子手剎使用電控模塊控制，所以當遇到緊急情況時，可直接開啟。

編輯總結：

特斯拉汽車出現(xiàn)剎車失靈的事件已屢見不鮮，這一次的“剎車失靈”風波再一次受到了廣大網友們的“特殊關照”，一度登上熱搜，甚至小編看到很多特斯拉車主都受到驚嚇表示要紛紛賣車不敢再開了。在警方和相關鑒定部門未給出調查結果前，我們不妄下定論，我們需要客觀理性的思考事故原因。

不論結局如何，官方僅靠后臺數(shù)據(jù)判斷駕駛員當時的狀態(tài)，未免有些過于片面了，作為廠商對自己車主出現(xiàn)交通意外給出的回應也過于傲慢了。電腦只會記錄它能感受到的數(shù)據(jù)，但不能成為駕駛員沒踩剎車的直接證據(jù)，也難怪有網友呼吁特斯拉在駕駛位上加裝幾個攝像頭，記錄一下駕駛員的開車動作。