【資料圖】

2019年的蔚來，的確很難。電池召回風波、融資不斷告吹、虧損持續擴大，甚至被“最快今年，最晚明年”的詛咒一直所籠罩。創始人李斌也被冠以了“2019年最慘之人”的稱號，整個行業都將看衰這家車企，當作政治正確。

2020年的蔚來，開始逆襲。“相比于困難重重的2019年，今年的蔚來，已經從重癥監護室轉到普通病房了。”顯然，熬過至暗時刻后，有了合肥政府的出手相助，這家車企的處境慢慢好轉，并逐漸實現了實質層面、交付層面、營收層面、用戶層面、補能層面的多重向上。

2021年的蔚來，拼命狂奔。轉至普通病房后，面對最終康復出院的“誘惑”，在李斌的帶領下，這家新勢力造車的發展節奏重新回歸正軌，二代換電站的落地，挪威戰略的布局，第二工廠的開啟，均在指向曾經陷入短暫的停滯后，蔚來正重新樹立屬于自身的壁壘。

2022年的蔚來，繼續深蹲。當手中握有的糧草愈發充沛，NT2平臺下ET7、ES7、ET5分別開啟交付，第二工廠正式投產，出海歐洲戰略階段性落地，換電站總數直逼1300座。毫無疑問，這家新勢力造車的野心儼然到了呼之欲出的地步。

而在此過程中，蔚來戰略層面擴張的步伐也從未停歇。今年5月，“合肥發布”的一則消息曝光了蔚來第二品牌的的動態。據悉，其內部代號被命名為“阿爾卑斯”，將聚焦中高端市場，車型售價在15萬元到30萬元之間，計劃2024年建成投產。

很快，今年8月，外界又傳出蔚來正計劃推出第三個汽車品牌，內部代號“螢火蟲”，覆蓋10萬-20萬元以下的中低端市場，并且將和NIO、阿爾卑斯一樣都是獨立運營。

相比之下，差異點主要集中在“螢火蟲”將會避開愈發內卷的國內板塊，主攻歐洲市場。

殊不知，就在今天，突然有消息爆出，蔚來計劃推出屬于自己的“邁巴赫”，定位百萬級純電豪華轎車，目前已經進入了設計階段。如果一切順利，2024年就會推出，并面向全球銷售。

平心而論，結合之前這家新勢力造車已經注冊“ET9”商標的舉動，以及今年NIO Day誕生自NT2平臺的ES8開售后，價格或將進一步逼近70萬元大關，蔚來后續推出一款百萬級純電豪華轎車，實際上合情也合理。

畢竟，就某種程度來說，只有一邊向上沖高，才能抵消一邊下探對企業本身帶來的“負面影響”。