來源：小鵬汽車官方

(資料圖)

經歷了2022年的艱難與動蕩，新造車公司的CEO們也進入了密集的反思復盤階段。

“如果我們，包括我不自我顛覆，絕對不可能，擁抱下一個從春秋到戰國的變化。”2023年的1月18日，小鵬汽車內部舉辦了以“新征途，再出發”為主題的年度總結會。

小鵬汽車董事長何小鵬回顧了小鵬汽車從2018年到2022年的五年創業旅程，并對2022年表現進行了復盤和反思的同時，也分享了2023的主要規劃。未來汽車日報獲悉了總結會的內容。

過去一年，作為新造車的頭部玩家，小鵬汽車遭到不小的危機。

從銷量上看，2022年上半年，小鵬汽車拿下新勢力半年度銷冠，累計交付量68983輛，實現同比增長124%。 但到了下半年銷量情況急轉直下，銷量持續下跌直到12月才重返萬輛交付水平。這也導致年度25萬臺的銷量目標，最終僅完成了120757臺。

不過目前市場需求不及預期，未完成目標的不止是小鵬。回顧各家2022年的銷量成績單，新造車陣營中，幾乎大部分玩家都沒有實現預期銷量。就算是在純電領域一直保持領先的特斯拉，也未能達成曾定下的150萬輛銷量目標，不得不在一個月內連降兩次價格，刺激銷量。

在何小鵬看來，2022年的數據雖然不佳，“但是也不算太差”。他在總結會中表示，“2022年小鵬G9和P7的改款并沒有能夠阻擋銷量的下滑，但是實際上我認為G9和P7是非常成功的產品，相信它（銷量下滑）只是在一個片刻。”并且何小鵬認為，在2023、2024，小鵬 G9和小鵬P7通過不斷的改款，能夠讓小鵬汽車重回到這個賽道，并成為細分賽道里的TOP2。

對于小鵬汽車過去一年所作的事情，打下的基礎，他也表示了肯定。

在交付量上，從2018年交付第一輛小鵬G3之后，小鵬汽車在2022年6月交付量突破了20萬輛。在技術方面，小鵬汽車從2020年到2021年一直在開發全新的平臺周期，其中包含了2020年量產的E平臺，以及在2023年小鵬汽車會同步開發兩個全新的平臺（H平臺）。

“在下一個平臺周期里，小鵬汽車每一個平臺都能夠產生不同的車型，每一個平臺都能夠滿足不同客戶的需求。”并且何小鵬認為，這是小鵬在過去2021、2022年打下的非常好的基礎。

在車型平臺上，小鵬汽車完成了大量的平臺分類和模塊化開發，包含了全場景的電子電器架構、智能座艙、800伏的高壓，以及一系列創新。

值得一提的是，何小鵬還透露，在生產方面，小鵬汽車也全部完成了廣州新工廠的建設，同時在生產方面還實現了所有的資質公告。

與此同時，何小鵬也悉數列舉了3項團隊做得不足的地方，包括：股價、銷量、士氣的低迷；客戶思維和客戶口碑的崩塌；小鵬汽車的組織能力導致部門低效（何小鵬承認，小鵬汽車原來的總裁室四個人都犯了很多錯誤，其中自己犯錯最多）。

上述三個問題曾一度對小鵬汽車造成嚴重影響，為了解決以上三個問題，何小鵬對內部進行了大刀闊斧的整改，包括對明確未來的戰略的規劃（詳見下文中長期戰略）；對口碑的NPS都提出了更高的要求；取消總裁室這一層匯報關系和審批條件等等。

事實上，自G9風波后，小鵬汽車就開始了一場深度的組織架構調整。

小鵬汽車成立五大虛擬委員會組織，拉通公司各條線業務線，提升了溝通效率和決策效率；建立三個產品矩陣組織，圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等各個職能協同，確保以客戶和市場導向為主，端到端的負責產品（含服務產品）全業務閉環。

12月底，小鵬汽車內部的一份備忘錄顯示，組織架構調整仍在持續，新設立財經平臺，以提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力。

何小鵬表示，2023年，自己主要要解決戰略和規劃、組織能力和價值觀。現在有部分委員會已經組建并且開始向前，有部分的委員會還在初步的探討。“過去小鵬五年里我們是圍繞在一款產品同一時間研發的垂直矩陣，2023年到2027年我們是圍繞多款產品同時研發的大產品矩陣，這是一種巨大的變革。”

放眼望去，隨著早一批的新勢力集體走到產品密集的更新換代時期，隨著公司業務、人員規模逐漸擴大，公司的體制機制等方面也面臨諸多挑戰。求變成為“蔚小理”共同的關鍵詞，新造車組織調整方向雖然各有側重，但大都指向效率和成本。

12月9日，伴隨著一場人事調整，理想汽車創始人李想在內部信中宣布，公司將從“垂直職能組織”轉向“矩陣型組織”，進行全方位的組織調整。理想汽車在原有的兩個橫向實體部門——戰略部和產品部的基礎上，新增五個橫向實體部門。

2023年第一天，蔚來汽車董事長兼CEO李斌也在一封全員信中指出公司發展的問題，并發出了要進行內部調整的信號。

最后，何小鵬還向內部數萬名小鵬汽車員工匯報了小鵬汽車中長期戰略及2023年的重點工作。

1，在下一個五年里，2025年實現經營利潤轉正（2025年最低綜合毛利率達17%，年度研發投入達百億級別），2027年銷量達120萬（全自動駕駛汽車里會達到30%左右的市場份額）。

2，下一個五年以客戶為中心，打造產品競爭力。

3，以全場景、低成本自動駕駛為標配形成抓手。（小鵬的SKU可能只有一個到兩個，也就是說高端車可能只有兩驅版和四驅版，再便宜一點點的車可能只有低續航和高續航，自動駕駛成為標配）

4，海外市場的擴張。（2023年推出兩款海外車型，2024年推出第三款海外車型，2025年的海外車型正在討論）

5，積極探索軟件跟新商業模式。（下一個五年是全自動駕駛，再下一個五年是無人駕駛時代，小鵬汽車如何讓軟件貢獻更多的利潤）

在何小鵬看來，2023以及2024年，賽道的后來者以及其他競爭對手依然會碰到大量的成本挑戰，“在新的五年里你們會看到，我認為在過去已有的OEM廠商，以及現在還沒有出來的新的OEM廠商，有大量的廠商會像上一個五年一樣倒下。”

并且何小鵬還預測，2027年中國新能源汽車年度銷量可能達到1500萬臺，（市場占有率）甚至達到了70%左右。