3月，乘用車市場受價格戰影響整體表現偏弱，但MPV市場仍延續著堅挺走勢。3月，MPV銷售10萬輛，同比大幅增長39%；一季度累計銷售24.3萬輛，同比增長1.3%。3月及一季度，MPV均是乘用車中唯一增長的細分市場。

得益于此，MPV車型的市占率進一步擴張。今年一季度，MPV在乘用車市場中占比為5.7%，比去年同期增長0.84個百分點。

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3月，MPV頭部陣營再現新面孔——極氪009。去年11月，極氪首款純電MPV極氪009正式上市，售價區間為49.9萬-58.8萬元起，是全球首款續航超700公里的純電MPV。3月，極氪009銷售2146輛，在MPV領域排名第12。

極氪汽車方面表示，作為極氪品牌的第二款產品，極氪009正式進入五十萬元以上六座大型豪華車市場，將MPV的豪華空間、SUV的強悍安全以及跑車的卓越操控融為一體，樹立豪華MPV在設計、安全、豪華、性能和智能領域的新基準，帶領六座大型豪華車進入智能電動時代。

的確，隨著新能源汽車滲透率的提升，MPV市場正成為高端新能源車型角逐的“新戰場”。從3月銷量榜單看，基本所有MPV均提供了混動/輕混產品，其中騰勢D9、極氪009和奔騰NAT更是提供了純電版本。

此外，隨著企業對MPV市場重視程度的增加，當前MPV市場還出現新車扎堆現象。在3月銷量前15榜單中，有三分之一產品的上市時間不足一年，分別為騰勢D9、格瑞維亞、極氪009、別克世紀CENTURY以及五菱佳辰，除五菱佳辰外，其余車型售價均在30萬元以上。

在“后浪”的不斷沖擊下，雖然別克GL8仍占據3月銷量榜首，但領先優勢逐漸變小，今年一季度更是被騰勢D9反超，今年銷量累計同比已下滑三成，為23277輛。好在拓展更高端市場的別克世紀CENTURY已經逐漸嶄露頭角，為別克品牌奪回部分市場份額。別克世紀CENTURY于去年11月上市，今年一季度累計銷售5037輛，排名第13。

相比之下，別克GL8的勁敵——騰勢D9，則一路高歌猛進。該車于去年8月上市，10月啟動交付，11月便強勢登榜，今年一季度更是超過別克GL8，累計銷售24161輛，沖勁完全不輸賽那。

廣汽豐田賽那與一汽豐田格瑞維亞是姊妹車，目前兩車均表現不俗。由于賽那有上市時間較早，占有一定的先發優勢，其一季度的銷量為18506輛，同比增長24.3%；而格瑞維亞雖然也沖進前10，但銷量僅為9967輛。

與之類似的還有東風本田艾力紳與廣汽本田奧德賽，這兩款車是MPV領域的“常青樹”，始終盤踞銷量前15榜單的腰部位置。今年一季度，艾力紳銷量為9117輛，同比增長31.2%；奧德賽銷量為6157輛，同比下降47.4%。

自主品牌方面，廣汽傳祺表現穩健，傳祺M8銷量為19282輛，同比大幅增長69%，排名第4；傳祺M6銷售11740輛，同比微增1.7%。五菱系中，五菱宏光狀況不佳，一季度同比下滑40.3%至34385輛；而上市不到一年的五菱佳辰很有活力，銷量達到12064輛，榜單排名中等偏上。

實際上，不止五菱宏光，今年商用MPV的整體表現都相對疲軟。除金海獅同比增長83.1%外，風行菱智銷量同比降幅達48.4%，瑞風也同比下降9%。