作者｜水木公編輯｜劉偉

不得不說，如今的汽車市場真的 " 變味 " 了。

在電動汽車大行其道的趨勢下，是否具有過硬的智能駕駛體驗，也逐漸變成了評判一輛車是否有核心競爭力的重要指標。

(資料圖)

但是目前看來，大部分國內廠家都把量產車的智能駕駛場景局限在了高速和泊車場景之下，而對于普通用戶最常應對的城市通勤場景，能亮一亮手腕的產品現階段真的是屈指可數。

就在今天的華為發布會上，問界 M5 高階智能駕駛版壓軸登場，新車不僅搭載了最新的 HUAWEI ADS2.0 系統，這套系統不僅可以實現高速點對點領航輔助，而且還能實現自動泊車，代客泊車等功能，最重要的是還能實現城市點對點導航輔助駕駛。在發布會現場，余承東表示 HUAWEI ADS 2.0 是無限接近 L3 的高階智能駕駛系統。光說不練假把式，為了驗證這套系統究竟好不好用，極果君也是帶著小伙伴們一起來到了上海，第一時間開著問界 M5 高階智能駕駛版遨游了一波上海灘。

那么廢話不多說，接下來就跟著極果君一起看看，這套系統的真實表現究竟如何吧 ~

全新的問界 M5 相較于普通車型，不僅保留了流暢的鴻蒙座艙體驗，而且 HUAWEI ADS 2.0 智能駕駛系統。新車增加了一顆激光雷達，翼子板上多了兩顆環視攝像頭，其他部分和普通版本并無明顯差別。本次的測試選在了上海比較繁華的城區路段，這里不僅有擁擠的車潮復雜的路口，而且還得時不時提防不講武德的兩輪車，駕駛壓力真的拉滿了。剛出發沒多久，我們就遇到了一個非常復雜的右轉場景，車輛不僅做到了禮讓行人，而且還避讓了往來的兩輪車，在保證安全的前提下，車輛也并沒有一動不動的傻等著，反而是和車流慢慢博弈，慢慢前挪。在之后的路段里，我們還遇到了上海的生猛外賣小哥，你永遠不知道他們會從哪個地方鉆出來，反正我們試駕的時候是被嚇夠嗆，不過好在車輛并沒有被嚇倒。無論是正面，側面，還是后面，無論外賣小哥用什么方式出現，車輛總能在第一時間完成避讓，保障行車安全。靈活應對行人和非機動車固然重要，但是在城市場景之中，大部分的新手司機最怕的還得是被其他車加塞的場景。當面對頻繁插入的車輛時，問界 M5 的避讓都非常輕盈優雅，坐在車內也并沒有明顯的不適感。當然，加塞場景在這次試駕當中出現了很多次，但我們后來發現，車輛其實比人類司機的反應更加迅速，并且它的忍耐限度也是有限的，比如接下來的這個場景，當我們還在猶豫要不要讓行的時候，車輛已經一個加速，安全的開過去了，非常果斷。除了復雜的右轉和典型的加塞場景，我們還遇到了無保護右轉的情況。可以看到對向直行車輛速度并沒有很快，問界 M5 直接就轉了過去，但是當面對行人的時候，車輛又及時剎停，當行人馬上離開車頭之前，車輛就開始慢慢加速，在遵守交通規則的同時，又遵守了通行效率，這個細節真要點個贊。除了正常的無保護左轉，車輛對于正常的左轉處理和紅綠燈的識別也很漂亮，比如這個場景下，車輛先是來了一手黃燈提前剎停，緊接著在直行指示燈變綠之后，車輛還會自己上到左轉待轉區域，比路對面的司機更加熟練。當然，城市通勤同樣也避免不了塞車，尤其是上下班晚高峰的時候，車沒開出去多遠，司機的腳肯定先麻了，我們在試駕途中也遇到了堵塞場景，不過新款問界 M5 的整體表現非常柔和，油門剎車都控制的很合適。并且車輛的跟車距離也控制的不錯，就算遇到再奇葩的場景，車輛也能跟緊前車，非常的老司機了。除了以上場景，我們還專門體驗了上海特色的水底隧道，事實證明光線的突然變化對這套系統并沒有什么影響，甚至在黑暗場景下還可以實現變道匯入，面對大曲率彎道還會輕點剎車控制車速，非常的舒服。隧道內變道沒問題，那正常變道也沒問題，同時車輛還能做出一些借道避讓的動作，并且盡可能保持不壓線，看來使用智能駕駛系統不僅能幫我們緩解開車的壓力，而且還能幫我們省下一大筆罰款。在整個試駕過程的最后，酷哥手動接管開回了起點，剎那間還真有點恍惚，這臺車的駕駛技術好像真的要比我自己開還絲滑?？傊麄€體驗下來，問界 M5 高階智能駕駛版給我的最深印象就是兩個字—從容。那么華為究竟在輔助駕駛方面給車輛做了哪些升級呢？首先當然要說的是 HUAWEI ADS 2.0 這套高階智能駕駛系統，這套系統最大特點就是基于多傳感器融合，并且還結合了高性能智駕平臺和擬人化智能算法，以安全和智能為核心，可以實現高速、城區、泊車全場景的連續體驗。同時，華為還一直在在進行超大規模云端仿真和數據挖掘，用來給 ADS 系統進行訓練，數據驅動，快速迭代，可以說車輛將會越開越聰明。

和以往通過白名單標定來識別障礙物的方案不同，HUWEI ADS 2.0 將會采用了 GOD 網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感器的融合感知，能對側翻車輛、落石等異形障礙物，也可以準確識別，讓安全更有保障。

除了算法上的升級迭代，基于 HUAWEI ADS 1.0 和 BEV 架構華為城區 NCA（智駕領航輔助）目前已經在深圳、上海、廣州等城市實現了落地。而 HUWEI ADS 2.0 將會基于道路拓撲推理網絡進一步增強，即使沒有高級地圖車輛也能實現城市點對點的導航輔助駕駛。根據余總介紹，今年第三季度華為 NCA 將在 15 個無圖城市落地，今年第四季度，將會在累計 45 個城市內實現無圖 NCA，讓智能駕駛出行更自由。除了城區 NCA，高速 NCA 也同樣表現優異，HUAWEI ADS 2.0 體驗升級，高速上面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力進一步提升，使得平均人工接管里程從 HUAWEI ADS 1.0 的 100km 提升到 200km，實現 " 更放心 " 的跨城旅行體驗。

在匯入高速路時，系統實時監控并預測周圍目標車道的車輛行為，執行最佳交互策略，快速高效匯入，匯入成功率高。臨近高速匯出口時，系統根據周邊綜合路況，提前變到出口車道，避免陌生環境下 " 錯過出口 " 的尷尬。

高速、快速路上復雜的立交橋，盤橋也完全難不倒它，在進入彎道時，車輛可以主動提前減速，保持車道居中，并且方向盤不需要來回的修正，給駕駛者帶來更穩定的舒適感。

除了城區 NCA，HUAWEI ADS 2.0 體驗升級，高速上面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力進一步提升，使得平均人工接管里程從 HUAWEI ADS 1.0 的 100km 提升到 200km，實現 " 更放心 " 的跨城旅行體驗。

關于泊車，最新的 ADS 2.0 系統具備了 APA（智能泊車輔助）功能，可以實現自動搜索車位，360 ° 車位發現，并顯示可泊車位。同時還支持 160 種車位的智能泊車，如斜坡車位、斷頭車位等非常規車位，車輛也可以安全泊入，真正的可見即可泊。RPA（遙控泊車輔助）則解決了狹窄車位 " 車進得去，人出不來 "，或者取放車內和后備廂大件行李物品不便的尷尬場景，實現停車無憂。在今年年底，AVP（代客泊車輔助）還將實現業界首個跨地面、地下停車場，在地面上即可激活，跨樓層最優路徑抵達，在車位被占用時還可自主漫游。

除了智能駕駛，華為還在車上的其他部分也搞了不少黑科技。

鴻蒙智能座艙從發布之初，就被冠上了智能座艙天花板的名號。最新的 HarmonyOS3.0 不僅在流暢性上大幅優化，并且在駐車場景或者是行車導航等場景之中，語音和應用操作響應也更加迅速。并且車內還新支持了 Maglink 支架，又可以用平板拓展屏幕，而且還可以讓平板和車機互聯互通。并且，新一代的車載智慧屏也有了全新版本。2K 高清畫質 +87% 屏占比，讓視覺觀感更加震撼，并且屏幕還能根據環境光自動調整畫質，濕手油手都能精準操控，還支持手機互聯，碰一碰就能流轉導航、日歷、音頻，非常方便。

除此之外，HUAWEI SONUD 還引入了全新的 7.1.4 沉浸聲場和超具臨場感的空間音頻，再提供獨特音樂體驗的同時，還支持獨立音區體驗，讓前后排乘客互不打擾，后排通話隱私隔離，讓揚聲器成為消音器。

除了座艙，底盤方面問界 M5 智駕版也做了升級。

HUAWEI xMotion 作為 HUAWEI iDVP 原生應用，對車的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，通過車身狀態的毫秒級感知，厘米級運動估計，采用雙前饋和反饋主動預控制技術，實現對車身縱向、橫向、垂向三軸位移，6 自由度的全姿態控制，讓行車更安全，駕駛更容易，乘坐更舒適。

針對濕滑路面行車易打滑的問題，RTC（智能動態扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力強的車輪，提升行車安全性。針對過高速彎道時車容易出現轉向不足的問題，ICC（智能過彎控制）通過協同電機、制動、轉向及懸架，模擬老司機駕駛，在提升轉向靈敏度的同時，減少因離心力引起的人員側傾，提升駕乘舒適性。

針對下坡時因頻繁踩剎車引起的駕駛疲勞問題，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估計，應用電機能量回收，不僅實現陡坡緩降，解放雙腳的同時，還能提升續航里程。

除了消費電子產品和問界 M5 智駕版，這次華為還披露了新車問界 M9 的最新情況。問界 M9 來自 D 級豪華 SUV 平臺，車長 5230mm，軸距 3110mm，采用全球最大的一體壓鑄單元，9000 噸壓鑄工藝，強大且安全。除此之外問界 M9 還擁有媲美 MPV 的百變奢享空間，純平地板，全車座椅均提供電動滑軌和電動調節，讓三排進出告別臺階，讓二排前后可調空間大幅提高，乘坐更寬敞舒適。并且問界 M9 還搭載了 ADB/AFS 矩陣大燈，從之前的車 BU 發布會上可以看到，這套大燈的遠光燈非常厲害，可以自動識別道路上的車輛，改變車燈的發光部位，實現遠光常亮而不炫目。除此之外，車輛還可以實現盲區交互、近場迎賓、燈語定制、智慧光毯等功能，實用又好玩。從現有信息來看，問界 M9 的車載屏幕也非常有意思。HUAWEI xScene 光場屏不僅可以實現低暈動、眼放松的極致體驗，而且還可以實現三米成象，40 英寸超大畫幅、90PPD 的觀影體驗，視聽效果堪比私人影院。同時，問界 M9 預計還會搭載行業內首個 2K 車規級光學成像模組，屆時 AR-HUD 也會一并上車，不僅可以代替儀表，還能超越儀表，諸如車道級導航、倒車影像、可視化智駕系統到時候都能由 AR-HUD 顯示出來。據余承東透露，問界 M9 將于今年第四季度正式亮相，預估價格在 50~60 萬內，我覺得理想汽車的壓力現在一定很大吧。說了半天，相信大家最關注的還是價格，這里極果君也不賣關子了：

問界 M5 智駕版（后驅） 27.98 萬元

問界 M5 智駕版（四驅） 29.98 萬元問界 M5 純電智駕版（后驅）28.98 萬元問界 M5 純電智駕版（四驅）30.98 萬元

HUWEI ADS 包含基礎包、進階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎包和進階包隨車標配，高階包可選擇購買。ADS 進階包升級到高階包的價格為為 36000 元，包年 7200 元，包月 720 元。PS：高階包包含城區智駕領航輔助、城區車道巡航輔助增強以及代客泊車輔助三個功能。

單從價格來看，極果君覺得還是問界 M5 智駕版還是挺香的，從我個人對城區輔助駕駛的體驗來看，高階智能駕駛包也是非常推薦入手。簡單總結一下：

1. 問界 M5 智駕版實際體驗很棒，常見的不常見的場景都可以放心交給車輛本身，足以見得 ADS2.0 的實力強悍之處。

2. 鴻蒙座艙的可玩性更強了，更強的空間音頻，更豐富的車機應用，更優秀的屏幕體驗，軟件定義汽車的優點越來越明顯了。

3. 電控方面，華為也下了不少功夫，無論是智能還是駕駛，華為都能做到有的放失，著實讓人感嘆。

4. 問界 M9 搭載了很多黑科技產品，ADB/AFS 矩陣大燈、光廠屏、AR-HUD 都非常讓人期待。

總的來說，華為一直致力于幫助車企造好車，聚焦用戶更好的出行體驗，在汽車產業智能化轉型的道路上，華為不斷創新的數字技術，同時也會成為汽車市場的一條鰱魚，督促整個行業迅速完成轉型，讓消費者能買到越來越好的智能汽車。

本文由極果用戶極果媒體原創