如果將造車比作一場游戲，大概率會有三種結局：獲得勝利、徹底失敗、不斷掙扎。在愈發殘酷競爭的不斷拷打下，能夠成功突圍的參與者無疑少之又少。相比之下，大多數品牌迎來的都是致命深淵，最終被不留情面的淘汰，消失在歷史的長河中。

(資料圖片僅供參考)

但在此過程中，也出現了一些“另類”。每當你認為它們會一蹶不振，卻總能想盡一切辦法回光返照。

由此聚焦今天文章的主角法拉第未來與恒大汽車，顯然就是其中最典型的代表。而在展開介紹之前，首先想要聊聊兩家車企背后充滿爭議與質疑的兩位創始人——賈躍亭與許家印。

雖然他們年齡相差15歲，但在那個暗潮涌動的時代，都憑借自己的努力從農村走向城市，而又憑借某種機緣巧合打下了屬于自己的江山。

緊接著，隨著各自在互聯網與地產板塊的“崩盤”，又紛紛瞅準新能源汽車的風口企圖逆襲，甚至還有過一段短暫的“牽手”。

賈躍亭與許家印的一番操作，好像是在論述：“有時候風口來了，豬都會飛起來。”

然而，事與愿違，“風口總會有，可豬未必常有。”

造車，終歸講究的是天時、地利、人和，每一環都不能出現偏差，并且需要帶著絕對的敬畏之心。法拉第未來與恒大汽車的現狀，都證明了這場游戲的通關難度有多恐怖。

只不過，相比那些徹底出局的失敗者，它倆還在折騰，試圖重新回到牌桌之上。而就在本周，命運多舛的法拉第未來與恒大汽車，紛紛迎來了新動向。

賈躍亭與許家印的“造車夢”，看似并沒有熄滅。

遲到6年，跳票5次，終于交付

試問，你知道車圈之中，還有哪家車企愿意耐下性子“六年磨一劍”推出一款新車嗎？想必答案已經擺在那里，賈躍亭和他一手創建的法拉第未來。

因為就在幾天前，該品牌旗下的首款，也是唯一一款在售產品FF 91，終于在跳票5次之后正式開啟了“交付”。

活動現場，神采奕奕的賈躍亭親手把鑰匙交給了首位用戶，并表示為法拉第未來的一個重要拐點。

但仔細了解后得知，所謂“首位用戶”的真實身份，其實是美國南加州的汽車經銷商，并非傳統意義上的私人車主。至于這家新勢力造車，何時才能實現大規模交付，似乎仍無明確的時間節點。

由此將視線拉回到當地時間5月31日，千呼萬喚駛出來，本段的主角有了一個響亮的新名字——FF 91 2.0 Futurist Alliance。

線上發布會，賈躍亭在一大段參數配置分享過后，公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售價——30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元）。

做一個簡單的類比，目前位于北美市場，賓利歐陸GT的起售價只需要23萬美元，勞斯萊斯魅影的起售價則為33萬美元。換言之，在賈躍亭的認知中，FF 91 2.0 Futurist Alliance完全可以和這些傳統豪車平起平坐。

而關于它，行業中也總有人愿意進行吹噓，說辭無外乎集中在：作為一款設計立項許久的車型，放至當下仍具有十足的競爭力，繼續扮演著“行業顛覆者”的形象。

可事實，果真如此？如今對于一款超豪華新能源車的評判標準，早已發生翻天覆地的變化。可以說，FF 91 2.0 Futurist Alliance的技術領先性所剩無幾。

并且目標客戶群看重的做工、質感、品控，也不是缺乏量產經驗法拉第未來所擅長的，那么終端消費者憑什么為其買單？

與此同時，身處美國本土市場，特斯拉一家獨大的格局還在加劇，福特、通用等老牌勁旅的電動化轉型同樣正在發力，那么留給法拉第未來的機會又有多少？

毫無疑問，一個個尖銳的問題明晃晃的擺在那里。

當然，在賈躍亭的愿景中，“我們的目標基本上都是塔尖的用戶，永遠不會推出50萬元以下的產品。”

不知為何，聽到上述表態后，越來越覺得關于造車這場游戲，車本身能否賣好是次要的，關鍵還得依靠一個個自圓其說的故事，在資本市場不斷大展拳腳，收割優質韭菜。

或許，那才是法拉第未來的“主業”。

中東土豪，5億美元，雪中送炭

反觀恒大汽車，類似的道理同樣適用。

北京時間8月14日深夜，其突然發布公告，獲得由阿聯酋國家主權基金持股的上市公司、“阿聯酋新能源汽車第一股”紐頓集團首筆5億美元（約36億元人民幣）戰略投資，另有6億人民幣過渡資金，將自公告后5個工作日陸續到賬。

消息一出，恒大汽車迅速成為話題中心。

港股第二天開盤，其股價直線拉升，一度漲幅超過45%。更加夸張的是，如果按照復盤當日每股1港元的價格對比，短短13個交易日，直線拉升超過145%。

進一步了解后得知，此次紐頓集團所有戰投資金，將全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5正常生產，以及恒馳6、恒馳7的陸續量產。同時，還將協助后者開拓海外市場，實現每年向中東出口3萬-5萬輛新車。

而對于這筆融資，有網友不禁調侃：“隸屬于人傻錢多中東土豪的極限抄底。”

根據股份認購協議，紐頓集團將獲得恒大汽車擴大股本后已發行普通股總數的約27.50%，該擬議交易預計將于今年第四季度完成。

后續，如果一切順利，結合最新的持股結構，紐頓集團也將超越恒大集團，僅僅花費5億美元成為恒大汽車的單一最大股東。

順勢，新的問題隨之涌現，紐頓集團究竟是誰？總結下來，一家披著“阿聯酋新能源汽車第一股”標簽，本質上與中國頗有淵源的公司。

其前身為就是位于天津的新勢力造車艾康尼克，由創始人吳楠在2016年一手建立。3年后，以近8.7億元收購天津美亞獲得整車生產資質，但礙于種種原因慢慢消失在大家的視野中。

很快，時間來到2022年6月，這家車企宣布將全球總部遷往阿聯酋，品牌名從“艾康尼克”改為“紐頓”。5個月后，成功“借殼”位于美國納斯達克掛牌上市。

另外，值得注意的是，紐頓集團分別于2022年6月6日和2022年8月15日與浙江金華開發合作方簽署了《投資協議》，將在華設立一家全資子公司作為中國總部，涵蓋研發、采購、生產、銷售等職能，并擬投資100億元建廠。

翻閱紐頓集團披露的財報，自2020年起到2022年，營收一欄均為零，沒有產生任何凈收入，并且3年間凈虧損分別約為1265萬美元、1306萬美元、4125萬美元。截至2022年，公司總負債約7197萬美元，持有現金及現金等價物約2.12億美元。

看到這里，相信很多讀者從中都感受到了熟悉的“畫風”，一股濃濃的魔幻現實主義色彩撲面而來。

不過，相較恒大汽車，更像是“小巫見大巫”。作為佐證，結合它復牌時披露的數據，僅僅用時2年，累計虧損便達到恐怖的840億元，2022年負債總額為1838.72億元。

截至2022年末，恒大汽車涉及未能清償的到期債務累計約116.26億元，集團逾期商票累計約185.12億元，而其總資產為1152.2億元，已是資不抵債。

也恰恰基于這樣的背景，與紐頓集團的“牽手”，網友不禁調侃：“像極了一次各懷鬼胎的弱弱互助，位于資本市場空手套白狼可能才是目的。”

至于后者雪中送炭的5億美元，能否拯救深陷泥潭的恒大汽車，就眼下其焦頭爛額的現狀來說，無疑還遠遠不夠。市場層面，寄希望于通過“出海”自救，看似也是一步變數頗多的冒險。

總之，無論賈躍亭與他的法拉第未來也好，許家印與他的恒大汽車也罷，此刻都是在一根搖搖欲墜的鋼絲上艱難行走，稍有不慎便會墜落深淵。

可以預見的是，接下來將會遇到的挑戰只增不減。當命運的齒輪開始轉動，造車這場游戲又將何去何從？

沒有誰能給出確切的答案……