一直站在輿論風(fēng)口浪尖上的董明珠，總能不斷給人帶來新料。

11月11日，銀隆新能源發(fā)布公告稱，因發(fā)展需要，經(jīng)國家市場監(jiān)督管理總局核準(zhǔn)，自2021年11月9日起，“銀隆新能源股份有限公司”更名為“格力鈦新能源股份有限公司”(以下簡稱“格力鈦新能源”)。原公司所有業(yè)務(wù)由格力鈦新能源繼續(xù)經(jīng)營，各類經(jīng)營活動(dòng)正常開展。

這是繼今年8月格力電器在司法拍賣中通過公開競拍方式競得銀隆30.47%股權(quán)，將銀隆變身成為格力電器控股子公司后的又一大動(dòng)作。

更名意味著什么

董明珠對(duì)于格力鈦新能源的情結(jié)，“剪不斷，理還亂。”

幾年前，由于看好新能源汽車市場的前景，董明珠曾力推格力電器收購原銀隆新能源，但在股東大會(huì)上遭到中小股東的反對(duì)。隨即，執(zhí)著的董明珠以個(gè)人名義傾全部身家10億元人民幣入股原銀隆新能源，成為第二大股東。

雖然期間經(jīng)歷了原銀隆新能源大股東魏銀倉關(guān)于“侵吞公款”并出逃海外引發(fā)的一系列糾紛，但董明珠對(duì)這家企業(yè)的關(guān)注始終不改。今年8月，格力電器公告披露，以約18.28億元人民幣競拍獲得原銀隆新能源30.47%股權(quán)，此前董明珠所持的17.46%股權(quán)的表決權(quán)也委托給格力電器，于是，格力電器合計(jì)持有其47.93%的表決權(quán)，由此，原銀隆新能源也成為格力電器的控股子公司。當(dāng)時(shí)，格力電器表示，將通過理順治理結(jié)構(gòu)，并在公司治理、市場拓展、研發(fā)協(xié)同、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域多維度賦能，提高該公司產(chǎn)能利用率和產(chǎn)品競爭力。

據(jù)格力電器披露，格力鈦新能源擁有安全性能可靠的鈦酸鋰電池、國內(nèi)排名前列的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。因原大股東涉嫌侵占公司利益等違法行為導(dǎo)致的問題，格力鈦新能源此前融資受限，產(chǎn)能未能完全釋放，近兩年出現(xiàn)虧損。

司法拍賣平臺(tái)顯示，2020年7-10月，原銀隆新能源股權(quán)5次上網(wǎng)拍賣，累計(jì)拍出2410萬股，成交總價(jià)近7億元人民幣。這些股份正是前大股東魏銀倉所持有、被法院凍結(jié)的一部分。拍賣所得款項(xiàng)計(jì)劃用于償還供應(yīng)商、銀行及相關(guān)方面的欠款。

“現(xiàn)在更名，可以說是母公司格力電器對(duì)格力鈦新能源內(nèi)部的管理、資金、債務(wù)、產(chǎn)品等進(jìn)行重新梳理后，開啟新征程的一個(gè)標(biāo)志。”東方證券分析師覃筱鵬在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

押注“格力鈦”能否成功

重新梳理后，格力鈦新能源將走向何方?

“不難發(fā)現(xiàn)，格力鈦新能源的主要業(yè)務(wù)一直聚焦新能源汽車及電池業(yè)務(wù)，更名也意味著其將會(huì)更加堅(jiān)定地在這一領(lǐng)域深度挖掘。”廣東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森向《中國汽車報(bào)》記者表示，在“雙碳”目標(biāo)和新能源汽車市場向好的加持下，依托鈦酸鋰電池等核心技術(shù)，格力鈦新能源有望打開新的利潤空間。

記者了解到，格力鈦新能源已經(jīng)擁有密集的新能源布局，一是擁有鈦酸鋰與磷酸鐵鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)線40余條，電池業(yè)務(wù)板塊年產(chǎn)能約18.31GWh，其中鈦酸鋰電池年產(chǎn)能為2.85GWh;二是擁有電動(dòng)汽車動(dòng)力總成、電機(jī)、電源管理系統(tǒng)等零部件業(yè)務(wù)及儲(chǔ)能板塊;三是自主研制的氫鈦動(dòng)力總成技術(shù)有獨(dú)家優(yōu)勢;四是2020年7月與天邁科技等合資成立了北京力銀汽車科技有限公司，從而部分參與了百度造車領(lǐng)域自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備的研發(fā)制造。

時(shí)至今日，格力鈦新能源生產(chǎn)的新能源汽車已經(jīng)在北京、天津、成都、南京、洛陽、西安、武漢、長沙、青島、杭州、哈爾濱、海口、珠海等全國220多個(gè)城市運(yùn)營，并延伸至氫燃料電池客車領(lǐng)域。

“經(jīng)歷今年以來全球疫情、能源供應(yīng)、原材料漲價(jià)等一系列現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，發(fā)展新能源的優(yōu)勢顯得更為突出和迫切。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，特別是今年歐美等地出現(xiàn)的能源供應(yīng)階段性短缺問題，令石油、煤炭、天然氣等資源供應(yīng)緊張且價(jià)格飛漲，而且多國已經(jīng)發(fā)布了汽車電動(dòng)化的時(shí)間表，一系列因素正倒逼新能源汽車市場加速發(fā)展。此時(shí)，格力鈦以新的面貌專注于新能源賽道，無論是對(duì)其母公司還是對(duì)于國內(nèi)整個(gè)新能源汽車行業(yè)，都有很積極的現(xiàn)實(shí)意義。而且，格力鈦還擁有新能源汽車領(lǐng)域鈦酸鋰電池、氫鈦動(dòng)力總成等一系列技術(shù)優(yōu)勢，在這一發(fā)展環(huán)境下大有可為。

緊盯“鈦酸鋰”前景何在

當(dāng)年，董明珠對(duì)格力鈦新能源“一見鐘情”，據(jù)稱在很大程度上是對(duì)于引進(jìn)專利的鈦酸鋰電池抱有很大希望。從技術(shù)角度看，鈦酸鋰電池的確具有充電速度快、超長循環(huán)壽命、低溫性能優(yōu)越等突出優(yōu)勢。

“目前，格力鈦新能源的鈦酸鋰電池基本用于電動(dòng)客車上，鈦酸鋰電池在充電的過程中能夠避免三元鋰電池的‘析鋰’問題，又因其不會(huì)形成固液界面鈍化膜，避免了很多副反應(yīng)的發(fā)生，安全性能顯著優(yōu)于傳統(tǒng)的三元鋰電池。”林森表示，鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命平均超過2.5萬次，如果一輛電動(dòng)客車每天按最高使用頻率充電4次計(jì)算，可以使用20年。但實(shí)際上，這些車輛一般不到10年就“下崗”了，所以鈦酸鋰電池還有較高的梯次利用的價(jià)值，但缺點(diǎn)是能量密度較低、成本較高，不過，格力鈦新能源的氫鈦動(dòng)力總成，在很大程度上解決了這些短板問題。而且，今年以來，在三元鋰電池主要原材料大幅漲價(jià)的情況下，鈦酸鋰電池基本沒有受到大的影響，這也是其市場推廣應(yīng)用的一個(gè)優(yōu)勢。

此外，今年4月，格力鈦新能源已與上汽紅巖簽署了供貨協(xié)議，為對(duì)方的2000輛純電動(dòng)重卡提供鈦酸鋰電池。據(jù)了解，格力鈦新能源正持續(xù)對(duì)鈦酸鋰電池進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，力求揚(yáng)長避短。

同時(shí)，格力鈦新能源自主研發(fā)的氫鈦動(dòng)力總成技術(shù)具備獨(dú)家優(yōu)勢，將氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)與鈦酸鋰動(dòng)力電池組進(jìn)行組合，二者優(yōu)勢互補(bǔ)，可使整車在-40℃超低溫至60℃超高溫環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，適應(yīng)全球大部分地區(qū)。目前，搭載氫鈦動(dòng)力總成的電動(dòng)客車已在哈爾濱、錦州、包頭等多座城市投入使用。

其實(shí)，格力鈦新能源持續(xù)聚焦新能源賽道并不意外。近年來，格力電器一直在布局新能源汽車業(yè)務(wù)。至今，除格力鈦新能源，格力電器旗下還有全資子公司珠海橫琴格力華鈦能源發(fā)展有限公司，主要研制新能源汽車逆變器、汽車軟件等。格力電器還參股了擁有新能源汽車功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的湖南國芯以及新能源汽車材料企業(yè)長園集團(tuán)等。

“更名意味著一個(gè)新的開始。格力鈦新能源能否在格力電器主導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)新的跨越，值得拭目以待。”覃筱鵬表示。(趙建國)