過去很長一段時間，關于“究竟誰才是中國新能源之都”的激烈討論，從未平息。而僅參考目前的新能源市占率，以及終端用戶對于純電車型、插電混動車型的接受度，上海無疑成為了其中的領跑者。

作為論據，據相關政府發布最新的數據顯示，上海新能源汽車8月上牌量為12,554輛，總上牌量為42,595輛，新能源汽車占比達到29.47%。1-8月，上海新能源汽車累計上牌14.7萬輛，1-8月總上牌量為42.4萬輛，新能源汽車占比約為34.74%，再次創下歷史新高。

看到這里，或許會有人質疑新能源占比如此之高的根本原因，還是由于牌照政策的傾斜。畢竟，北京時間2021年2月10日，新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》正式公布，并將于3月1日起實施。

相對2018年版本的主要變化集中在，2023年1月起，插電混動(含增程式)車輛不再發放專用牌照額度，純電動車型仍維持現狀不變。換言之，未來幾年時間內，押寶純電技術路線的新能源車企，將會繼續享受贈送免費牌照的紅利。

但必須承認的是，在產品多樣性、補能體系的便利程度等方面，上海同樣擁有著對于新能源車而言，最好的生長“土壤”。與此同時，特斯拉這條“鯰魚”的到來，成功加速了各家車企之間的良性競爭。

基于這樣的背景，對于目前仍處在快速成長中的幾家頭部新勢力造車，無疑迫切需要上海，成為幫助其實現更大量變與質變的助推劑。這樣的道理，作為其中一員的哪吒汽車，同樣深有體會。

過去的10月，據其官方公布的成績顯示，新車總交付量達到8,107輛，同比增長294%，連續9個月打破交付。2021年1-10月，累計交付量達到49,534輛，同比增長398%。截至今年10月，累計交付總量已達到75,837輛。顯然，形式一片大好。

與此同時，哪吒汽車還接連收獲了類似寧德時代、360、商湯科技、地平線等科技巨頭的接連“背書”，成功牽手強援，也為其接下來更快的突圍，增添更多的籌碼。

但必須承認的是，目前這家新勢力造車需要面對的最大痛點，仍集中在“如何沖高”之上。畢竟，剛剛迎來換代升級的哪吒V Pro，作為一款A00級純電小車，主銷市場更多是二、三線甚至四、五線城市。

而今年上海車展上市的哪吒U Pro，以及明年將要到來的哪吒S，面向的將會是諸多一線城市的用戶。所以為此發力，刻不容緩。而擴充線下渠道，建設用戶中心，則成為最好的方式之一。

殊不知，就在昨天，哪吒汽車寶山直營用戶中心的開業，同步啟動浦東滬南公路用戶中心的運營。種種舉措，代表著哪吒汽車開拓上海市場，又一個重要的里程碑。

活動現場，哪吒汽車營銷公司總裁助理兼商貿公司總裁助理陳灝，圍繞哪吒汽車造車理念、產品、用戶活動以及哪吒加電等方面，進行了詳盡的講述。

他表示：“哪吒汽車用戶中心正式亮相上海寶山及浦東，是我們提升用戶服務的又一舉措，我們將在這里為更多喜歡哪吒汽車的朋友們，提供購車+試駕+售后為一體的一站式服務，展示哪吒有溫度、愉悅的生活方式。”據悉，截至目前，哪吒汽車位于全國已經擁有直營門店80家。

此外，哪吒汽車“進攻”上海市場，并未忘記當下用戶最為在意補能網絡的建設。活動中，其充電業務部副總監倪俊詳細介紹了哪吒加電的整個體系。

在“家用、遠行、目的地、忙時代客”等出行場景，哪吒加電給出了同級唯一全場景的充電方案。截至目前，哪吒加電在全國100城建成1525座充電站，擁有14399根快充樁，同時在上海充電站達50座，668根快充樁，免費充電半徑＜5公里，公共充電半徑＜3公里。

而從目前的銷售政策來看，凡是購買哪吒U Pro的首任非運營車主，將享受3年的免費加電服務，額度為每年2000度。而購買哪吒V Pro的首任非運營車主，將享受兩年。可以說，誠意滿滿。

總之，結合上述一系列布局，哪吒汽車“進攻”上海市場的意圖，已經十分明顯。而這樣的提前準備，也是為了接下來沖擊更多的目標，尤其是“科技平權”的廣泛落地。