近段時間全球各地的極端高溫天氣，以及由此產生的一系列“蝴蝶效應”，再度引起了人們對減少碳排放的關注和討論，隨之而來的是，“禁燃”又開始被屢屢提及。

8月27日，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會上呼吁，中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，應加快轉型步伐，將停售燃油車提上議事日程。

果真如朱華榮所言，我國汽車產業已經做好停售燃油車的準備了嗎?我們應當開始考慮給燃油車的銷售一個明確的停止時間表嗎?

表態“禁燃”的居然這么多！

早在2017年，歐洲就有多個國家提出計劃要在30年內禁售燃油汽車，也是在這一年，我國工信部門領導公開表態，稱工信部也啟動了相關研究，將會同相關部門制訂我國的“禁燃”時間表。隨后，長安、北汽和海馬汽車都先后提出了自己的“禁燃”時間表，2018年，海南省首次公開提出，初步考慮在2030年前全島全面覆蓋清潔能源汽車。

盡管國內汽車業逐漸達成共識，認為在較長一段時間里，燃油汽車仍將與新能源汽車并行發展，誰也很難取代誰，但到了2020年，“禁燃”話題卻再次“升溫”。

2020年2月，英國交通大臣格蘭特•沙普斯表示，該國首相約翰遜領導的政府正尋求到2032年在英國禁止銷售新的汽油車和柴油車;9月，美國加州宣布，將在2035年之前逐步淘汰傳統燃油車，屆時，加州售出的每一輛新車都將是零排放汽車;12月，沃爾沃首席執行官薩繆爾森表示，從2030年起只生產和銷售電動汽車;同樣在12月，日本媒體報道稱，日本考慮到本世紀30年代中期停售汽油車新車。

時間來到2021年，宣布“禁燃”的企業、國家和地區越來越多：2月，通用汽車正式宣布，計劃于2035年在全球停止銷售傳統燃油車，并在2040年努力實現碳中和的目標;3月，大眾和奧迪宣布將不再研發新款內燃機;幾乎同一時間，寶馬表示，2025年MINI品牌將發布最后一款內燃機車型，到2030年MINI品牌將實現全面電動化，停售燃油車;4月，本田新任掌門人三部敏宏公布了一項雄心勃勃的電動化發展計劃，目標是到2040年，使得本田純電動汽車和燃料電池車的全球銷量占比達到100%，由此成為了日本首家宣布將完全淘汰內燃機的汽車制造商;7月，歐盟委員會公布了環保減排的一攬子計劃，提出到2035年禁止銷售內燃機驅動的新車。

為何“禁燃”話題再度升溫？

真是不算不知道，一統計嚇一跳。在過去的五年時間里，國內外主流車企有一半以上就“禁燃”表過態，這其中甚至還包括在電動化進程中走得較慢的日本及日本車企。

今年提出“禁燃”的也不少。3月，韓國新一任總統尹錫悅競選勝利時透露，提議2035年禁止銷售內燃機汽車;4月3日，比亞迪正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產;6月14日，漢馬科技發布公告稱，將于2025年底停止傳統燃油車的整車生產，后續專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業務;8月22日，長城汽車哈弗品牌在新能源戰略發布會上提出，2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。同一天，海南省政府發布了《海南省碳達峰實施方案》，提出到2030年，海南全島全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。

為何越來越多的國家、地區和車企都積極提出“禁燃”時間表?首當其沖的原因自然是越來越沉重的減碳壓力。

聯合國前秘書長、博鰲亞洲論壇理事長潘基文表示，越來越多的國家和地區意識到，氣候危機正急劇惡化，人類的生命正面臨威脅，這并不是一個遙遠的議題。據不完全統計，目前已有約130個國家和地區提出了碳中和目標。作為碳排放大戶的交通領域，自然更加需要身先士卒，汽車產業更是肩負重任、責無旁貸。

聯合國開發計劃署署長、聯合國副秘書長阿希姆•施泰納日前也透露，全球已經有超過40個國家做出在2050年前停止銷售內燃機汽車的承諾，但氣候變化的影響速度已經超過預期，迫切需要推出最先進的低碳交通解決方案。

其次，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，車企公布“禁燃”時間表是出于企業發展的種種考慮。除了助力碳達峰和碳中和目標達成以外，車企決心全面轉向電動化既是為了適應全球汽車市場消費的變化，也是希望以此來實現自身的轉型升級。

據介紹，今年上半年，全球新能源汽車銷量已經超過了422萬輛，同比增長66.38%，再創新高，累計銷量更是突破2000萬輛。身處全球新能源汽車產業進入高速發展的這一新階段，中外車企唯有順應大勢，才能在激烈的市場競爭中搶奪先機。

“一刀切”的行政手段不可?。?/strong>