上游鋰礦巨頭們的半年報，恐怕要激起不少動力電池廠商及車企的“仇富”之心。

近日，贛鋒鋰業和天齊鋰業雙雙發布了2022年上半年財報，利潤大幅增長。其中，上半年，贛鋒鋰業實現凈利潤72.5億元，同比增長412%;天齊鋰業實現凈利潤103億元，同比飆升119倍。

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礦商業績“秒殺”車企

猶記得7月下旬的世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪大吐苦水，說自己在給寧德時代打工。當時寧德時代董事長曾毓群也在訴苦，稱上游材料漲價導致成本增加。

無獨有偶，8月底的世界新能源汽車大會上，上汽集團董事長陳虹也表示，電池上游原材料的大幅漲價令人不安，整車廠等價值鏈中下游企業都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力。

半年報似乎印證了這一點。國內各大上市車企中，上汽集團的凈利潤最高，為69億元，同比下滑48%。相比之下，寧德時代的凈利潤接近82億元，同比增長82%。也就是說，利潤最高的上汽集團也敵不過寧德時代，且上汽集團的營收還是寧德時代的近乎三倍。

不過，如果再看“鋰王”們的半年報，才知道誰是最后的贏家。尤其是天齊鋰業，上半年營收只有143億元，凈利潤卻高達103億元，同比增長119倍。贛鋒鋰業的營收則為144億元，凈利潤為72.5億元，同比增長超4倍。對比營收規模和凈利潤，無論是天齊鋰業還是贛鋒鋰業，都優于寧德時代，“秒殺”上汽集團等一眾車企。

從凈利潤率來看，天齊鋰業上半年超過72%，贛鋒鋰業超過55%，甚至超過了一向以利潤率超高著稱的茅臺(51%)。相比之下，車企的凈利潤率大多停留在個位數，有些甚至不到1%。也就是說，車企大力發展新能源汽車，但產業鏈上的利潤大頭卻被國內外礦商拿走，這顯然不是一個產業正常的狀態。

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去上游尋找丟失的利潤

天齊鋰業、贛鋒鋰業等礦商業績飆升的背后，是上游原材料價格的大幅上漲。正如陳虹所言：“在一年左右的時間，碳酸鋰價格暴漲10倍。”

不僅是車企，此前手頭無礦的電池廠商也承受著成本壓力，例如寧德時代。真鋰研究總裁墨柯在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，海外電池大廠一般會與資源方簽訂長期采購合同，這樣無論是成本還是供應都比較穩定，而寧德時代此前很少簽長單，這就使得寧德時代之前一度因缺乏碳酸鋰而生產線部分停產，再加上碳酸鋰漲價太快，令其有些措手不及。“從去年到現在，寧德時代吃了很大的虧。因此，它一方面開始積極買礦，另一方面簽訂長期協議。”他說。

除了電池廠商開始積極買礦，車企也有所動作。近一兩年，特斯拉、寶馬、大眾集團、通用汽車、福特、Stellantis、雷諾、豐田等積極向上游投資，或簽訂長期供應協議，或直接入股礦業公司。

相比之下，國內車企主要還是更希望由電池廠商來解決原材料問題。“不過，慢慢也會有一些大的整車企業去考慮采取保障資源的戰略，去與資源方溝通，我認為這是一種趨勢。”墨柯告訴記者，“供應有保障，成本會更穩定，而成本穩定對于任何一家企業來說都很重要。”

事實上，不愿意再做“打工人”的廣汽集團已經開始下場造電池，并向上游延伸。今年8月下旬，廣汽集團公告稱，設立綠擎電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元。同時，廣汽參股公司廣州巨灣技研有限公司計劃建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及 PACK 系統。

值得一提的是，在電池公司成立之前，8月中旬，廣汽埃安與贛鋒鋰業達成合作協議，雙方合作范圍涵蓋鋰資源開發、中游鋰鹽深加工等。另外，去年12月，廣汽資本聯合上汽集團尚頎資本，共同投資九嶺鋰業，總投資額達3億元。可以預見的是，今后會有越來越多的車企和電池廠商到上游搶礦，從而爭奪在產業鏈中的利潤空間和話語權。(張冬梅)